2005年，中國向汽車出口時代又邁進了一步。在出口榜單上，吉利、奇瑞、長安、金龍、長城、中興、江淮、一汽等一批擁有自主品牌的企業赫然入目。全世界汽車市場不得不矚目這樣一個事實：中國汽車來了！

　　汽車批量出口正當其時

　　據商務部統計，去年前10月中國汽車出口量首超進口，前11月汽車（含成套散件）“出”比“進”多出1.2萬輛。經過近20年低速發展，中國汽車出口終於開始發力，2004年汽車及零部件出口就達到81.6億美元，增長73％，去年似更勢不可擋，前10月的增幅高達133.6％，遠高於全國外貿和全國機電産品出口增速。

　　壯大汽車工業，離不開“兩個市場”，新版汽車産業發展政策明確了汽車産品要“滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場”，特別是實現具有自主知識産權和自有品牌的汽車整車出口，是提升汽車産業總體水平和競爭力的必由之途。

　　從必要性和可能性看，中國擴大汽車出口正當其時：

　　據世貿組織統計，中國汽車産品出口額僅佔世界汽車貿易總盤子的1％。以零部件為例，上年全球汽車零部件市場總額約為1.2萬億美元，歐洲、北美、日本各佔25％、30％和20％，中國所佔份額微乎其微。2004年中國外貿出口躍居全球第三，其中機電産品出口達3234億美元，居全球第四，是不容爭辯的第一大支柱性産品。專家綜合分析了中國所有出口大類商品，結論是機電産品最具增長潛力，其中又以汽車為最。中國很多IT産品出口已近增長極限。相比之下，汽車産品出口的需求層次多、市場空間很大。何況，中國汽車産業出口額佔全行業銷售額僅為1％，在機電行業中是最低的。上年汽車整車出口占國內産量的1.5％，而發達國家整車出口量普遍佔國內産量的40％以上，這種差距，與中國作為世界第四大汽車生産國的地位極不相稱。

　　其次，中國已形成較完整的汽車生産和零部件配套體系，汽車業與國際先進水平的距離大為縮小，比一般發展中國家領先約15年，與國外汽車工業存在結構性位錯，有一定國際競爭力，突出的是中低檔轎車、客車和卡車尤其是零部件的比較優勢明顯，這使擴大出口具備了應有的物質技術基礎。

　　三是國內汽車工業呈現産能過剩，目前整車産能利用率僅為83％，汽車零部件僅為68％，眾多企業擴大出口有壓力也有動力，期待“墻內開花墻外香”。吉利集團董事長李書福曾宣佈，將來2/3以上的吉利汽車要出口國外。奇瑞董事長尹同耀也把一半的淘金夢寄託在海外市場。

　　“出得去”但沒有“出得好”

　　盤點去年，中國自主品牌汽車在走出國門過程中都是一波幾折。業內人士直言，中國汽車産品“出得去”，但尚未“出得好”。江鈴陸風越野車在歐洲遇阻，吉利首個海外組裝廠在馬來西亞碰壁，奇瑞在不同國家被通用圍追堵截……中國汽車真正在海外打響，可謂路長步艱。

　　———生産企業外向度低，發展不平衡。國內製造的整車還不具備出口實力，零部件企業規模小、專業化水平低。科技含量大、效益高的電子類産品在汽車及零部件中的比例較低。已出口的企業，絕大多數還沒能打入跨國公司採購體系，只是停留在維修市場。

　　———出口産品結構不合理。中國汽車及零部件出口産品以勞動密集型産品為主，高新技術、高附加值産品出口量非常少。國內目前的電控汽車零部件，如電噴發動機、自動變速器、ABS等，其中的核心部件均由國外獨資或合資公司製造或匹配。

　　———産品質量不高，服務體系不健全。汽車及零部件企業質量認證總體步子不夠快。另外，大部分汽車出口企業未建立售後網點和體系，很多企業根本就談不上售後服務，而出口量較大的企業在海外所謂售後體系離方便、快捷、多網點、高標準等要求還差得遠。

　　從結構、價格、市場看，中國汽車出口恰與進口相反。細算去年前10月汽車出口，近13.5萬輛整車（包括成套散件）中，特種用途車約7.88萬輛，旅行小客車為8304輛，機動大中型客車為5059輛，而小轎車不到2.15萬輛，越野車更少，僅為1445輛；同期汽車進口則以小轎車、越野車為主，佔比達到89％。前10月出口小轎車平均單價為8336美元，而進口車單價是出口車的3.5倍。中國汽車出口目的地雖不少，但多集中于欠發達地區。

　　亟待打造強勢自主出口品牌

　　去年年初以來，不斷有跨國汽車巨頭宣佈其在華生産的轎車銷往國際市場。但是，嚴格意義上講，這些出口屬於加工貿易，不能算作中國汽車的出口，國內只能賺取一些加工製造費，大頭利潤是被合資公司的外方或跨國巨頭拿走，總的算，國內汽車産品的出口利潤比國內同類産品的銷售利潤要低。

　　説千道萬，關鍵是中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌。讓自主品牌汽車“走出去”只是第一步，最終目的是通過全球市場的大浪淘沙，打造出我們確有競爭力的汽車自主品牌。

　　據了解，“十一五”期間，中國將力爭汽車及零部件出口年均增長40％以上，2010年達到出口額700億美元。重點在於推動以勞動密集型和材料密集型的汽車零部件出口，鼓勵具有競爭優勢的卡車、客車和中低檔轎車出口，拓展汽車零部件國外售後維修市場和發展中國家的整車低端市場，綜合運用政策手段扶持自主品牌企業出口，扶持自主知識産權研發。有關部門也表示，國家將改變對企業“放權讓利給好處”的傳統思路，動員各方力量推助汽車出口，並提出用10—15年使國産汽車出口占世界貿易總額的1/10以上。果真如此，將是加快發展汽車産業和轉變外貿增長方式的一大手筆。（記者　龔雯）