5月19日，因受颱風“珍珠”的影響，多艘越南漁船及數百名漁民被困我國東沙海域，情況十分危急。越南政府向我國政府緊急求助。交通部接報後迅速反應，由此開始了——
海上大救援
5月20日8時49分，當越南漁船“DNA90189”上倖存的32名漁民看到中國救助船出現在海面上時，全都站了起來，不停地用力揮動著雙手。他們已經在海上漂流了很久，好幾天沒有吃東西，燃油、食品甚至連淡水都已消耗殆盡，正急切盼望著救援。
救助船迅速起航
5月19日16時，越南政府照會我國駐越南使館，稱部分越南漁船在東沙海域失蹤，懇請我國外交部及有關職能部門搜尋救助失蹤越南漁船、漁民，派船前往救助。隨後，我國駐越南使館向我國外交部、交通部等相關部門發來明傳電報，傳達這一緊急救援請求。
接到電報後，交通部迅速反應。交通部中國海上搜救中心立即啟動《國家海上搜救應急預案》，協調各方力量全力搜救失蹤人員。協調派出交通部專業救助船舶“南海救111”輪趕赴現場進行救助；聯絡農業部協調附近漁船進行救助；通過中國船舶報告系統和船舶自動識別系統協調過往船舶前往救助；協調香港搜救中心等搜救機構協助救助；發佈航行警告，要求附近航行船舶搜救失蹤越南漁民；聯絡中國遠洋運輸（集團）和中國海運（集團），要求其所屬過往船舶參與救助。同時，向越南搜救中心通報了我國政府採取的搜救行動。
時間就是生命。交通部救撈局接到中國海上搜救中心通報後立即發出指令，要求交通部南海救助局儘快採取措施，協助救援。5月19日17時19分，交通部南海救助局接到指令，派正在汕頭值班的交通部南海救助局的“南海救111”輪前往救助。17時37分，“南海救111”滿載燃油、淡水、副食品和藥品，頂風破浪，急駛東沙海域。從接到命令到起航，僅僅用了18分鐘。
規模最大的國際海上搜救
經過十多個小時的航行，“南海救111”輪終於找到第一艘遇險的越南漁船“DNA90189”。救助人員立即向該船補給了兩噸柴油，還有雞蛋、罐頭、繃帶、藥棉、萬花油等物品。在確定該船恢復動力後，“南海救111”輪立即開始搜尋其他遇險漁船。
在隨後的救助行動中，一些遇險漁船和漁民陸續被找到，在得到救援物資後漁船恢復了自航能力。有些漁民在恢復體力後，協助我國的搜救船舶一同搜尋其他遇險船舶。
據交通部中國海上搜救中心總值班室介紹，目前，已救助15艘越南漁船，向遇險船舶提供燃油30多噸、淡水140噸以及大量主副食品、藥品、纜繩等，保證遇險船舶安全返航。獲救越南漁民共330名，其中傷員6名。
在此次救助行動中，交通部部長李盛霖親臨交通部中國海上搜救中心總值班室指揮，出差在外的交通部副部長徐祖遠多次打電話詢問搜救工作進展情況，指示大力發揚國際人道主義精神，儘量為遇險漁船提供燃油、淡水和食物等物資，妥善安置獲救漁民，並進一步擴大搜尋範圍，繼續搜尋遇險漁船。
徐祖遠在接受記者採訪時表示，這次海上搜救行動是我國迄今為止救助外國漁船數量和漁民人數最多、規模最大的一次國際海上搜救行動。
救助兩大困難：難船通訊落後，語言不通
記者在採訪中了解到，在救助越南遇險漁船和漁民時，我國的救助人員遇到了兩大困難，即漁船通訊方式落後、漁民和救助人員語言不通。
據交通部南海救助局調度室值班人員介紹，目前一般較大的船舶上都有衛星電話等通訊裝備，但遇險的越南漁船上只有最簡單的高頻通訊方式，而且發射功率特別小。因為聯絡不上，漁船的具體方位就不清楚，具體數量也無法確認。值班人員説，由於救助船無法接收漁船的具體位置信息，在茫茫大海上的搜尋範圍就達到5000多平方公里。而且，按越南政府提供的信息，需要救援的漁船數量和漁民人數眾多，這都給救助工作帶來很大考驗。
好容易聯絡上了有的遇險漁船，語言不通的麻煩又來了。越南漁民大多不懂英文，我國的救助人員又不懂越南語，最後終於找到稍懂粵語的越南船員，才解決了問題。
獲救漁民打出中英文標語致謝
彭建波是“南海救111”輪的船長，5月20日21時10分，記者通過衛星電話與他取得了聯絡。説話時，彭建波的嗓音已經沙啞，他告訴記者，開航將近28個小時，救助人員們堅守在各自工作崗位上，基本沒有休息過。在找到第一搜遇險的越南漁船後，20日11時47分，他們又搜尋到兩艘漁船，船上共有32名漁民和5具遇難者的遺體。在接受救助後，兩艘漁船相繼恢復了自航能力。20日16時45分左右，他們又陸續發現16條被困越南漁船。據介紹，被困漁船大多燃料耗盡，淡水、糧食緊缺，船上的漁民已經在海上漂流了一個星期，非常疲勞。
彭建波向記者描述了越南漁民獲救後的感人場景。身心疲憊的漁民們看到救助船靠過來時，蒼白的臉上露出笑容。接受救援物資時，他們激動地握住救助人員的手，不斷表示感謝。稍懂粵語的越南漁民就用並不熟練的廣東話激動地連聲喊著：“感謝！感謝！”有的漁民還打出了用中文和英文寫的標語——“感謝中國政府”，“感謝中國船員”，“Thank you”。
5月20日，越南外交部致電我國駐越南使館，轉達了越南政府對我國政府向遇險越南漁船、漁民提供救助的誠摯謝意，希望我國交通部專業救助力量繼續給予救助。
“‘南海救111’輪出發前裝備了充足的救援燃料和物資，足夠救助預先估計的遇險漁船。”交通部南海救助局局長尹幹洪介紹説。
據了解，5月22日天黑後，“南海救111”輪開始返航。交通部中國海上搜救中心發佈航行警告，要求經過東沙海域的船舶繼續搜救遇險的越南漁船和漁民。（吳楚楚 蒲士達 周萬里 潘永德）
□鏈結
我國目前最大的專業救助船——“南海救111”輪
“南海救111”輪由我國自行設計、建造，是國內尺寸最大、裝備最先進、救助功能最齊全的大馬力遠洋專業救助船，是交通部救助系統的主力船型，于2006年3月16日正式投入使用。
該船全長98米，寬15.2米，主機功率8000千瓦，設計航速20.35節，自持力30天，能抗12級風浪，所航航區沒有限制。憑藉1.2萬海裏的續航力，“南海救111”輪可以抵達世界上任何一個海港。同時，該船還具有衛星實時傳輸功能，可將海上救助現場的畫面傳回岸上。該救助船上還專門設有獲救人員的生活安置房間，可以同時容納100多人。並具備一級對外消防功能，船上的多支高壓水槍能自動調節噴射160米遠、70米高的水柱或泡沫，還能自動調節噴射方向。
□相關
“德進”輪穿越“珍珠”救起8名外籍船員
5月18日下午16時30分，交通部南海救助局專業救助船“德進”輪在航行230多海裏後，終於成功救助漂流的比利時籍貨船“龐貝”輪，船上的8名船員全部獲救。
5月17日淩晨，“龐貝”輪在行至東沙群島以南35海裏處時，主副機全部出現故障，船舶失去動力，僅靠應急電瓶維持通訊聯絡。海上波濤洶湧，“龐貝”輪處於十分危險的位置，以每小時6海裏的速度向颱風“珍珠”中心漂去，隨時都有翻沉的危險。該船上有菲律賓、克羅地亞等國籍的船員共8名，生命受到嚴重威脅。
17日3時29分，交通部南海救助局接到中國海上搜救中心的通報後，立即命令在珠江口值班的大功率專業救助船“德進”輪前往救助。由於風浪太大，“德進”輪只能以每小時10海裏的速度趕往出事海區。
事後，“德進”輪船長陶傑鋒告訴記者，當時海上風力達到11級，浪高10米，救助船在極其惡劣的海況下航行，船舶搖擺劇烈，船員們都吐了，但為了儘快趕到出事救助海域，大家都堅守崗位。
15時10分，艱苦航行了230多海裏的“德進”輪終於抵達出事現場展開救助。當時現場風力達8級，浪高4米至5米，遇險的“龐貝”輪仍以每小時3海裏的速度漂流。據了解，“龐貝”輪全長60米，寬16米，總載重量1482噸，船上裝滿了礦石。
16時30分，“德進”輪成功接拖住“龐貝”輪，碗口粗的鋼纜牢牢綁在了“龐貝”輪的纜樁上。16時40分，“德進”輪拖帶著“龐貝”輪安全返航，于19日下午5時左右抵達香港。
□記者手記
我國海上搜救能力成功經受考驗
“在東沙海域，現在有20多艘越南漁船、涉及到300多名遇險漁民，我們已接交通部指令正趕往現場緊急搜救。”5月20日下午，記者接到交通部南海救助局的電話後，立即趕到救助局值班室。
就在前兩天，記者剛剛到該局採訪過他們成功救助一艘受颱風影響的比利時籍貨船的消息。接連幾天裏，中國海上搜救中心成功組織了兩起國際海上救援，救助了16艘遇險船舶和338人。
在兩起國際海上搜救行動中，交通部門快速反應，及時應對，統一指揮，科學決策，成功有效地實施了救援行動。特別是救助越南遇險漁船和漁民的行動，是我國迄今為止救助外國漁船數量和漁民人數最多、規模最大的一次國際海上搜救行動。
近年來，交通部不斷加強海上搜救裝備和隊伍建設，海上搜救組織協調能力和應急指揮能力不斷加強，搜救技術水平不斷提高，專業救助力量不斷發展壯大。交通部部長李盛霖在今年年初的一次會議上提出：“加強救助值班待命工作，確保險情一旦發生能夠迅速出動，實施有效救助。”
這兩次國際海上搜救行動的成功實施，體現了我國海上救助隊伍的人道主義精神，同時也展示了我國的海上救助能力。
採訪中給記者印象最深的是，“南海救111”輪和“德進”輪兩艘專業救助船裝備先進，救助人員操作水平高超。交通部救撈局局長宋家慧告訴記者，目前我國在救助裝備、救助技術和救助人員素質等方面不斷加強和提高，正在逐漸縮短與發達國家的差距。我國在國際海事救助界的影響日益增加，交通部專業海上救助打撈隊伍已經成為國家應急反應機制中一支不可缺少的重要力量。
