2007年年底前，北京要確保9號線、10號線二期、8號線和亦莊線開工建設，爭取6號線和大興線開工。到2012年，這6條線基本全面建成，屆時，軌道交通出行量將佔客運出行總量的23%，公共交通將佔客運交通出行總量的46%。

    6條新線穿舊城串新城

    新地鐵都分佈在哪呢？從地圖上可以清晰地看到，6條新線四通八達，既有南北交通幹線，也有東西交通動脈。

    ■9號線：起點設在豐台區的郭公莊站，終點設在白石橋，線路全長16.5公里，設車站14座。9號線連接豐臺與市中心，途經北京西站、六里橋交通樞紐、豐臺火車站、白石橋等大型客流集散點，構成城市西部南北重要客運通道，填補城市西南部區域軌道交通空白。

    ■10號線二期：分為兩段，第一段從光彩路到勁松，第二段從勁松到萬柳，全長31.89公里，車站25座，與10號線一期共同構成軌道交通環線，和12號線路相交，連接宋家莊、六里橋交通樞紐，直接服務於中關村、奧林匹克公園、CBD等城市重點地區。

    ■8號線：由回龍觀至地安門，線路長15.8公里，不含“中段”的奧運支線，車站10座。8號線為奧運支線獨立運營提供條件，可緩解回龍觀清河地區與中心城之間的交通壓力。

    ■亦莊線：起點設在宋家莊，經舊宮、次渠等地，終點設在亦莊火車站，全長23.2公里，車站13座。亦莊線建立了亦莊新城與中心城之間的快速客運通道，為新城發展提供支持。亦莊火車站與京津城際鐵路相銜接，形成東南部複合交通走廊。亦莊線將在起點宋家莊站設停車場一處，方便進入市區的有車族換乘地鐵。

    ■大興線：起自馬家樓，終點大興經濟開發區南兆路，全長22公里，設車站11座，途經京開路、六環路，將成為大興和市中心的重要通道。

    ■6號線：起點為五路，終點為通州東部新城，全長42公里，設車站21座。繼京通快速路和八通線之後，6號線將成為通州和市中心的一條新幹線。

    中關村、CBD、通州、回龍觀的交通將因為這6條新線而有望減負；亦莊、大興將因為這6條新線而更加繁榮。

    運量提至每天800萬人次

    這6條地鐵新線總長約152公里，車站104座。到2012年，這6條線將基本建成，屆時，軌道交通出行量將由現在的每天160萬人次，提高到每天800萬人次，佔客運出行總量的23%，包括地面公交在內的公共交通將佔客運交通出行總量的46%，實現“十一五”提出的公共交通佔客運出行總量40%的目標。

    據了解，目前除6號線外，其它5條線的線位和站位已基本確定，規劃方案已經批復。9號線的總體設計和初步設計預審工作已經完成，怡海花園站已經做好施工圍擋。

    “估計有約500名設計人員將參與各條新線的設計，這在本市地鐵建設史上是史無前例的。”市規劃委負責人感慨地説。

    地鐵八通線四惠指揮中心，五層的辦公室已重新佈置，從城建設計院、市政設計院等二十多家勘察設計單位抽調的上百名精兵強將已經入住。為了提高效率，這些軌道交通的設計人員將在這裡集中辦公。

    “軌道交通建設時間緊、任務重、責任大，為了節約時間，各有關委辦局要壓縮行政審批時間，甚至可以到四惠指揮中心集中設計進行現場辦公，設計審查會也可以在這裡召開。”北京市副市長、市規劃委主任陳剛在軌道交通新線建設集中設計動員大會上説，“但絕不能擠壓設計時間和建設時間。”

    和已建、在建的地鐵不同，這6條地鐵新線的設計，將首次引進國外知名設計公司參與規劃設計。目前地鐵9號線花鄉站有來自日本、德國、英國等多家國內外知名公司參加徵集活動，已經通過專家的方案評審。此外，9號線的六里橋西站及郭公莊站的方案徵集報名已經完成；亦莊線“兩站一街”的規劃設計任務書和車站設計技術標準也基本編制完畢；同期啟動的還將有大興線及10號線的重點區域方案研究。

    設計師大名將在車站標示

    一條好的地鐵線，應該是城市各類功能的綜合、地上地下空間的綜合、各類交通資源的綜合；一個好的地鐵站，應該做到以人為本，既方便換乘，又是一道城市風景。如何做到這些是對設計師的挑戰。

    “城市中心要線跟人走，新城要人跟線走。”陳剛形象地説，在城市中心，建築佈局已經成型，地鐵的作用是緩解交通壓力，增加公共交通的使用率，這些地區是哪人口集中，就在哪建設地鐵，像中關村、CBD地區；而新城則不同， 《北京市“十一五”時期重點新城發展實施規劃》提到，今後將加強區域軌道交通建設，充分發揮軌道交通對新城發展建設的引導作用，促進新城建立公交優先的交通組織模式，線位選擇注重客流需求的培育。

    也就是説，由於還有規劃的空間，地鐵線的設計對於人口分佈具有很強的引導作用，這些地區是哪可以增加人口分佈，就向哪鋪設地鐵，像大興、亦莊等。而好的車站設計應該不僅方便和其它公共交通的換乘，同時營造舒適、美麗的步行環境，鼓勵步行。

    6條新線，穿舊城、串新城，既要反映首都特性，保護古都風貌，又要注重生態影響，協調環境建設。據了解，有關部門正在開展軌道建設與舊城保護等專題研究，制定相關政策，落實文物建築、歷史文化保護區、舊城整體的軌道建設設計保護措施。軌道交通建設是一項超大型的基礎投資建設，新線的設計必須加強生態意識、環保意識，把修建地鐵對環境的影響降到最低。

    “大家記住一個城市不是因為某個私人小環境，而是因為這個城市總的公共空間，包括地鐵車站。”陳剛説，“我們的地鐵車站應該是人性化、有北京特色的、讓人過目難忘的建築，設計人員要有創造建築精品的意識。為了提高設計人員的責任感和使命感，我們可以把設計人員的名字標示在車站上，讓每個乘客記住這道城市風景的同時，也記住這位設計師。”

    目前，北京軌道總里程為114公里，到2009年軌道里程將達到228公里，到2012年將達到419公里，到2015年全市軌道交通運營線路將達到19條561公里，形成“三環、四橫、五縱、七放射”線網格局，昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個新城均可受惠。到那時，方便、快捷、便宜的軌道交通將成為半數以上乘客的出行首選，私人小汽車使用的減少將讓首都的路更暢、天更藍。

    6條軌道交通新線信息一覽

    擬建線路　　　　　　　　10號線

    總體指標　　9號線　二期　8號線　亦莊線　6號　大興　總計

    線路長度(km)16.5 31.89　15.8　 23.2　  42　  22　 152

    車站數量(座)　14　25　　10　　13　　　21　　11　 94

    車輛基地(處)　1　 2　　  1　　2　　　  2　 　1　　9