以“贏在市場”為主題的第四屆國際海運（中國）年會（簡稱海運年會）在津落幕。海運年會以其廣泛的影響力及對國際海運市場獨到的理解與判斷，在國際海運界漸樹地位，成為國際海運界交流商談的平臺，同時也成為探尋未來市場走勢的途徑。

    此屆年會重新審視了變化中的海運市場。如何進一步發展海運業？必須依託不斷開拓的新興市場：博弈資本市場、發展産業鏈上下游、樹立市場競爭新標準，最終“贏在市場”。

    資本市場：做大做強的新平臺

    自“十五”初期開始，中遠集團便明確提出利用資本市場，更快地實現利潤增長、擴大船隊規模、提高國際競爭力和影響力。中遠集團因此成為我國海運界上第一個在資本市場運作的企業，也因為這种先知先覺的決策，中遠在資本市場收穫頗豐。2007年中遠集團利潤將超過200億元，較2006年的150億增長30%以上，1998年中遠集團的全年利潤僅有5.18億元。2007年中遠集團將擁有各類船舶800余艘，載重噸突破5000萬噸，這與1998年的564艘、1635萬載重噸的規模相比，天淵之別。目前，中遠集團擁有8艘1萬TEU集裝箱船訂單，並已經有5艘9500TEU集裝箱船和3艘8000TEU集裝箱船投入運營。合併兼併、資本運營是中遠集團由小變大、由弱變強的保證。現在，中遠所控制的7家海內外上市公司（包括參股）的總市值已經達到900多億元。

    對於未來資本市場的運作理念，中遠集團副總裁陳洪生表示，中遠將同時遵循“經營業績、資本運作、協同效益、股市形象”的原則管理上市公司，以實現經營效益、公司價值、股東回報3個最大化。據預測，於今年6月回歸A股的中國遠洋今年將實現120億凈利潤。

    去年年底，國資委副主任邵寧曾要求，要積極探索有條件的國有企業整體上市。這更加加快了我國國有大型航運企業與資本市場接軌的步伐。

    海運年會上，中外運集團首次公開表示要整體上市，並表示計劃用3年時間，將中外運幾十家海內外二級企業、合資企業整合後分批進入股份公司，做大做強中外運綜合物流主營業務，提升核心競爭力。

    記者了解到，除了中外運宣佈將整體上市外，中遠集團、中海集團等航運企業也紛紛表示要整體上市。

    中遠集團的一位高層稱，母公司散貨業務注入上市公司的方案已獲得股東大會通過，目前正在等待國家有關部門的審批。“注入散貨業務後，中國遠洋的資産將佔到集團總資産的70%至80%，這是中遠集團整體上市的關鍵一步。”

    據中海集團總裁李紹德介紹，10月15日，中海集運已以4140萬元收購了母公司中海集團旗下多個海運子公司的股權。交易完成後，中海集運基本上囊括了母公司全部的集裝箱航運資産，目前中海集運正在積極籌劃回歸A股，預計今年年底前完成。

    港航合作：永恒主題有新追求

    從長遠來看，航運企業與港口能夠通過密切合作實現雙方共贏。

    實踐證明，航運企業參與從事港口業的開發與經營，有利於其更全面地鋪設航線網絡，降低港口費用等成本支出，從而提高服務質量，利用網絡化營銷優勢，更好地服務全球客戶，從激烈的競爭中脫穎而出。

    港口同航運企業合作後，實力得到加強，航線挂靠和貨量更有保障。航運企業與碼頭公司聯動能帶來經營上的優勢。航運企業對市場的變化非常敏感，其船隊建設和航線設置都會針對客戶的需求展開。港口與航運企業聯手，有助於港口企業在碼頭投資、設計和建設過程中，充分考慮市場對港口設施建設的需求，包括吃水、裝卸設備的配備等，從而使港口的發展更加貼近市場。

    事實上，全世界大型航運企業已經成為港口建設非常重要的投資者。在世界前十大碼頭經營者中，一半具有航運企業的背景。可以説，世界上各大港口的發展和繁榮離不開港航合作的巨大推動。

    中海集團總裁李紹德告訴記者，目前，港航合作體現出更加“精確”的特點。為了提升航運企業競爭力，提升港口的服務質量，港航還需要共同構建合理健康的港口網絡。既要建設國際性或區域性的航運中心，也要重視地區性樞紐港和支線港的喂給和支撐功能。事實上，目前很多大型航運企業對“次級港口”，即集裝箱年吞吐量在50萬至200萬TEU的港口投資也在如火如荼地展開。

    安全環保：成為競爭新標誌

    本屆海運年會上，被媒體及業內人士問及最多的是航運業的環保問題。令人欣慰的是，包括我國航運企業在內的國際航運界，均將安全環保的造船和航行方式作為可持續發展的根本和提升競爭力的新標準，可以説，這一做法是符合十七大精神的。

    我國航運企業正致力於開拓海運業的新環保領域，中海集運和中海北美公司積極配合港口當局的環保計劃，在洛杉磯租賃的100號碼頭靠港船舶上率先使用岸電，成為全美首個綠色環保碼頭。此外，今年9月在上海交付使用的8500TEU集裝箱船“中海新亞洲”輪，是中海訂造的5艘同類型船舶中的首艘，該輪可使用碼頭岸電系統，有利於挂靠港口的環境保護，並能降低能源消耗。

    今年9月，巴拿馬運河擴建工程正式開工，預計2014年竣工。巴拿馬運河擴建後，河道將寬達55米，17萬載重噸的好望角型船或1.2萬TEU集裝箱船均可通行，船東們紛紛考慮未來貿易和航運的擴展性，並提出了新船需求計劃。受此影響，一些船廠開始積極開發新船型。來自挪威船級社（DNV）的CEO麥恒力特別指出，巴拿馬運河擴建，不僅對船型提出了改進要求，更為船型是否安全環保提出了要求。

    此外，拆船市場與改裝船市場逐漸旺盛，也得到業內更多的關注。隨著IMO淘汰單殼油輪的時間越來越逼近，一些船東已經在嘗試將單殼油輪改裝成貨船或雙殼油輪。中遠船務工程有限公司總經理王興如指出，船舶改裝無疑為船東獲得運力拓寬了渠道，但同時，必須提醒的是，船舶改裝更需要安全環保的技術手段作為後盾。