寶安：分流社會車輛 保障公交優先
地鐵１號線在深圳寶安區域施工，交通受到影響最大的無疑是新湖路。新湖路是橫貫寶安中心區的一條交通要道，兩側不僅雲集著金泓凱旋、宏發領域等眾多新興的高檔住宅小區，還分佈有區委、區政府、體育館等重要機構、場所和傢具、電子等商家巨頭。
記者實地走訪看到，由於進行地鐵施工，這條南北走向的交通要道幾乎變成了一個大工地。從新安一路到甲岸路數百米長的路段實施了完全封閉，四面豎起近兩米高的施工圍檔，過往的車輛和行人必須繞行。從甲岸路以北數千米長的路段上，只在馬路正中間實施了圍檔隔離，裏面正在進行地鐵施工，兩側保持車輛通行，但由於行車道驟然變窄，車輛通行速度明顯緩慢。但是，記者隨機採訪了幾名過路司機，他們表示，地鐵施工肯定會給周邊交通和環境帶來一定的負面影響，但是這是一件造福百姓的大好事，市民還是都能夠理解的。
地鐵施工為何要影響到整條交通要道呢？寶安區城市軌道建設辦公室張首偉工程師解釋説，地鐵１號線東起世界之窗站，北至深圳機場站，線路全長約２３公里。其中在寶安段規劃設置的新安站、寶安中心站、寶體公園站、西鄉站等四個站點均位於新湖路沿線，因此，１號線施工對這條路的影響最大。他説，地鐵１號線西鄉站南段為地下軌道線，隧道施工採用暗挖施工，沿途站點採用明挖施工，預計到２００９年１２月底建成並投入使用；西鄉站北段為高架軌道，沿途採用明挖施工，因此只是部分路段進行封閉施工，計劃到２０１０年１２月底建成並投入使用。
記者在採訪中了解到，目前深圳市在建地鐵線路在寶安區共有３５公里長，涉及３條線路，即除了地鐵１號線外，還有地鐵４號線延長線和地鐵５號線部分線路。其中，地鐵４號線二期工程從少年宮站（為４號線一期終點站）向北延伸，線路長約１５．８公里，其中５公里是地下線（特區內），１０公里是高架線（特區外）。地鐵４號線共設１０處站點，其中蓮花北站、上梅林站為地下車站，民樂站為地面車站，白石龍站、龍華火車站、紅山站、龍塘站、龍勝站、龍華中心站、清湖站均為高架車站。此工程只佔用龍華街道和平路，對整個龍華片區交通構成的影響不是很大。
地鐵５號線起點位於南山前海片區，終點位於羅湖區黃貝嶺，線路全長約４０公里，全線設前海灣站、寶華路站、寶安中心站、布心站、太安站、黃貝嶺站等共２６處站點，２０１１年６月建成通車。軌道５號線處於寶安城區東西向道路創業路上，共有２８個施工點，直接影響創業路、新湖路、坪洲路、１０７國道、寶安大道、留仙二路、民治大道以及和平路等主要道路，影響沿線１９個主要交叉口。同時，寶安中心區創業立交需要進行橋體加固，修護期從２００８年３月開始至２００８年８月止，歷時約６個月，需要分時期中斷各直行和轉向交通，造成局部區域的交通擁擠程度加劇，給市民出行帶來不便。對於軌道交通建設給市民出行帶來的不便，寶安區交警、規劃和交通等有關職能部門本著高度負責的態度，採取多種措施，盡最大努力把交通影響降到最低程度。 寶安規劃分局及時調整部分道路建設項目的建設時序，避免和減少對軌道建設區域交通的影響。
寶安區交通局在軌道交通施工期間，積極倡導“公交優先”，在因軌道建設影響，部分道路需限制通行或繞行的情況下，合理組織、分流社會車輛，保證公交車輛的優先通行。
龍崗：增設１９條路外疏解道路
據了解，目前的地鐵三號線深惠路施工路段的標線工程已大部分完善，除部分路段因需配合路口擴建等原因而延期動工，標誌指示牌工程項目也逐漸完善，前期交通疏解工程包括完善交通設施等項目預計在２月前基本完工。
隨著地鐵三號線建設的不斷推進，沿線交通疏導問題日益凸現。記者在施工沿線現場看到，由於施工的車道只是進行局部封閉，全線還可以通車。但是由於施工點佔據了中間的車道，地鐵三號線沿線交通顯得比較擁堵。
為了解決地鐵三號線沿線交通擁堵問題，有關部門根據實際情況設計了１９條路外疏解道路，分別包括布吉段的布吉街道禾坑路、布吉街道桔坑路、布吉街道興龍路；南灣段的南灣街道立信路北延段、南灣街道金坑路北延段；橫崗段的橫崗街道新坡塘路及惠鹽路口、橫崗街道深竹路、橫崗街道六和路、橫崗街道銀荷路、橫崗街道新園路、橫崗街道廣達路、橫崗街道深峰路、橫崗荷康路；龍城段的龍城吉祥南路；龍崗段的龍崗同富路、龍崗公園路；坪地段的坪地富民路東延段、坪地環城西路、坪地富坪北路。
根據龍崗區交通局提供的統計資料，深惠路沿線６８座公交候車亭、６８座公交站牌架，有３６座公交候車亭、３７座公交站牌架因深惠路改造而被拆除未能回建；疏解應急工程中還包括深惠路沿線路側增設交通分流指示牌１１處，現在這些交通分流指示牌還沒有設立。據介紹，本月３０日前這些指示牌將全部設立；地鐵三號線施工路段上疏解應急工程（第一階段）應處理的問題路段及節點共３２處，其中布吉、南灣８處，橫崗段１２處，龍崗段１２處。目前實施情況，已實施的有１０處，已實施但未完善的有４處，還剩下１８處未實施。
從規劃上看，還有幾條主幹道用於分流地鐵三號線的車輛。其中紅棉路由於建成時間較久，現在路面上的車輛已經趨於飽和，其分流作用有限；丹荷路、橫坪公路、北通道還在建設中，還不足承擔分流作用。
