抗災救災：鋼鐵大動脈在搏動
——全國鐵路職工全力保春運暢通、搶運電煤紀實

    2008年初，一場災難突襲南中國。

    50年不遇的大範圍雨雪冰凍天氣造成電網垮塌、高速公路封閉、機場關閉、鐵路中斷。

    此時，距13億國人期盼的傳統佳節───春節僅有十幾天時間。

    一時間，數百萬歸心似箭的旅客滯留歸途！群眾生産生活急需的電煤庫存頻頻告急！

    危急時刻，鐵路，再為舉國關注。

    從心憂天下的國家最高領導人，到渴盼回家過年的普通農民工，一束束希望的目光聚焦鐵路。

    作為國民經濟大動脈，鐵路必須擔當。作為人民鐵路，鐵路人必須無愧使命。

    於是，在中華民族抗冰救災的壯歌中，一列列滿載電煤的鋼鐵巨龍，風馳電掣，駛向祖國最需要的地方；一列列滿載旅客的溫馨列車，穿越冰雪，駛向人民最需要的地方。

    臨危受命：牢記黨中央、國務院的囑託

    1月25日，受南方電網供電中斷影響，鐵路南北大動脈京廣線南段中斷，造成大量旅客滯留。災情急。形勢急。

    就在這天，幾千公里外的受災嚴重的湖南郴州已是第八天斷水斷電。這段時間，煤炭庫存低於3天的省份不斷增加，煤炭庫存低於警戒線的電廠已達數十家，電煤庫存已是頻頻告急。

    1月29日情況危急時，鐵路部門僅在沿線滯留列車就達400多列，旅客近80萬人；滯留廣州地區旅客也近80萬人。

    從1月25日到2月3日，在抗災救災最緊急的10天時間，有多位中央領導親赴鐵路考察，對鐵路抗災救災工作作出重要指示。

    1月31日，在第四輪冰凍雨雪天氣襲來之時，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤赴大同考察煤炭生産和電煤供應情況。“現在，南方災區的災情仍然十分嚴重，保障煤炭的供應，特別是電煤的供應任務十分艱巨。有了煤，才能發電，有了電，災區的人們才能夠儘快地恢復正常的生産和生活。”總書記的字裏行間，飽含著黨中央、國務院對災區百姓的關心，更寄託著黨中央、國務院對煤炭生産和運輸企業的殷殷希望，讓聽者為之動容。當了解到大秦鐵路加大煤炭運輸力度，日運量將突破100萬噸時，他勉勵鐵路部門盡最大努力，科學調度，挖掘潛力，增加運量，保證安全，為打好搶運電煤關鍵一仗作出更大的貢獻。

    1月25日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶考察了北京西站。30日，31日，他又先後趕赴長沙和廣州站看望慰問滯留旅客。“我們正在全力恢復電網，疏通道路，爭取讓大家早點和家人團聚。”災難面前，總理堅定的話語，溫暖了每個旅客的心。

    2月1日，在從災區返回北京44小時後，溫家寶重返湖南重災區，研究部署抗冰救災措施，提出要確保“通路”“保電”“安民”的目標。

    2月3日，中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國到鐵道部調度指揮中心和北京西站考察鐵路搶運電煤和春運工作。在肯定鐵路在抗災救災中取得的階段性成績後，吳邦國要求鐵路發揚連續作戰的作風，再接再厲，奪取抗災全面勝利，要求鐵路重點抓好保春運、保電煤等重點物資運輸、確保安全三大任務。

    1月31日，中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林來到合肥站，勉勵鐵路發揚連續作戰精神，為奪取抗雨雪冰凍自然災害的全面勝利，為經濟發展、社會和諧，為人民群眾安全、順利地回家歡度新春，作出新的貢獻。

    1月30日，中共中央政治局常委李長春深入武漢鐵路局漢口站和局調度所考察。他説，鐵道部領導深入一線，採取了很多措施，克服了很多困難，確保了春運的暢通和安全。這讓人民群眾充分感受到黨和政府的關懷，感受到社會主義制度的優越性。

    1月31日夜，中共中央政治局常委、中央書記處書記習近平乘坐A66次列車到達貴陽站。他肯定鐵路部門在抗擊自然災害過程中，千方百計確保客運暢通和重點物資運輸，做了大量有效的工作。他説，從目前情況看，電網恢復正常運行、鐵路運輸恢復正常運行還需要一段時間。希望鐵路部門再接再厲，繼續做好抗擊災害工作，讓廣大人民群眾過一個歡樂祥和的春節。

    1月31日，中共中央政治局常委、中央紀委書記賀國強到南昌鐵路局考察鐵路春運工作。聽到南昌局確保電煤運輸的積極舉措後，賀國強表示滿意。他來到南昌站旅客中間，請他們放心：“鐵路部門正在努力克服困難，一定會想方設法把你們順利送到家的。”

    面對巨大的災情，面對著共和國主席和總理的殷殷囑託，鐵路人再一次感到了肩上的千鈞重擔，也感受到了來自黨中央、國務院的信任與支持。

    為祖國分憂，中國鐵路再次臨危受命。為百姓解難，人民鐵路再次緊急行動。

    牢記黨中央、國務院的殷殷囑託，全路幹部職工上下同心，連續奮戰，全力恢復運輸秩序，儘快疏運滯留旅客，挑起煤運重擔，多運、快運電煤確保人民群眾正常生活。

    果斷決策：四次深夜召開緊急電視電話會議

    2月1日1時，京廣南段運輸秩序已基本恢復，但北京長安街上的鐵道部依舊燈火通明。又一次緊急電視電話會議剛結束。

    1月31日23時，征塵未洗，陪同胡錦濤總書記考察回來的鐵道部部長劉志軍在會上與18個鐵路局局長對話，並對鐵路突擊搶運電煤、儘快疏散滯留旅客提出要求。會上他宣佈，從2月1日起，鐵路打響電煤突擊搶運攻堅戰，各鐵路局要集中10天時間突擊搶運電煤，確保電煤日均裝車達到4萬車，大秦線日運量達到100萬噸。

    這已是十幾天來緊急召開的全路第四次深夜電視電話會議。

    1月17日深夜，面對驟增的客流壓力和嚴峻形勢，鐵道部召開全路緊急電視電話會議，研究並決定第二日即1月18日起提前5天啟動2008年鐵路春運。

    事後證明，這項決策，使中國鐵路在迎戰更加兇猛的客流中掌握了主動權。1月18日，春運提前啟動的第一天，鐵路客流同比增加100多萬人。春運提前啟動的5天，鐵路日發送旅客都超同期100多萬人，遠高於去年節前春運最高峰值。

    1月25日，湖南境內地方電網垮塌，高壓線100多次落在鐵路接觸網上，燒壞接觸網，導致電力機車無法運行。當時已是春運高峰，作為貫通南北的大動脈，京廣線中斷使鐵路春運形勢萬分危急。

    當日23時，鐵道部再次召開全路春運緊急電視電話會議，針對滯留情況，作出調集內燃機車，實施擺渡運輸牽引列車通過無電區段的決定；同時，迅速制訂列車迂迴行車方案，組織京廣線南段滯留和待開部分客車改由京九和三茂、焦柳、渝懷等線迂迴運行，迅速疏導客流。就在當晚，接到命令的北京、鄭州、武漢、濟南、南昌和南寧6個鐵路局緊急抽調35組客車車底和78台內燃機車陸續馳援廣州。針對電煤緊張狀況，這次會上，鐵道部黨組決定，從25日起全路電煤裝車達到3.6萬車，每日比去年同期增加8000車左右。

    1月27日，鐵路春運高峰日益逼近，京廣線運輸秩序仍未恢復。

    在這個深夜召開的電視電話會上，鐵道部再次決定從哈爾濱、瀋陽、北京、鄭州、武漢、南昌、蘭州鐵路局增調38組客車車底連人帶車支援京廣線南段，並要求以最快速度到位。

    為儘快恢復運輸秩序，鐵道部要求對所有停電或地方供電不穩定的車站，全部配備發電設備，保障道岔、信號等行車設備穩定供電，確保列車能夠通過；對所有跨鐵路高壓電線的處所，全部實行鐵路和地方電力部門專人盯守，一旦發生斷落險情，立即組織搶修，減少對運輸秩序的影響。各鐵路局加強旅客乘降組織，壓縮列車站停和折返整備時間，最大限度多開列車。

    運輸秩序逐漸恢復。但就在1月28日，京廣線南段又因湖南、貴州、江西等省境內發生的多處電力中斷面臨嚴峻困難。同時，受雨雪冰凍天氣影響，滬昆線、渝懷線運輸受阻。

    而從1月26日到2月5日，僅廣州地區售出的火車票就達358萬張，除去退票40多萬張，還有近300萬名旅客要在春節前返鄉。鐵道部黨組立即決定，從1月31日起，京廣、京九兩大南北大動脈每天開行200對列車，每天可為廣州地區疏散40多萬名旅客，可在春節到來之前將滯留旅客送回家。

    到1月31日，鐵道部已從10個鐵路局緊急調集了6000多名乘務人員，支援廣州地區，最大限度增加運力疏散旅客。承擔擺渡運輸任務的內燃機車也已增加到220台，僅廣州地區就達到130台。

    危急之時，一項項科學、果斷決策的及時出臺，為最快恢復運輸秩序、確保電煤運輸提供了可靠保障。

    為國分憂：電煤運輸創歷史最高水平

    2月1日，全國抗災救災大戰正酣。北煤南運大通道，大秦鐵路以日運量突破100萬噸的歷史新記錄，為搶運電煤作出貢獻。而大秦鐵路，是鐵路確保運輸電煤的生動縮影。

    為緩解全國煤電油運緊張狀況，今年以來，在運力十分吃緊的情況下，鐵路部門連續下發緊急通知，不斷提升鐵路電煤裝車數。儘管春運高峰逼近，但從1月26日起，全路電煤裝車數就從34000車提高到36000車，比去年同期增加8000車，增長30%。同時，運輸部門優先向煤炭裝車地排送空敞車裝運電煤；對發電和居民生活用煤，集中運力組織搶運，做到有多少運多少；在緊急特殊情況下，按照有關部門確定的名單，確保全國74家重點監測電廠的電煤運輸。

    鐵路部門還主動加強與地方政府、電廠、煤礦的聯絡協作，及時了解電煤消耗生産情況，合理配置運力資源，保證有效煤源的運輸需要，實現産運銷良好銜接。

    1月30日，鐵路煤炭裝車達到56896車、電煤裝車39121車雙創歷史最高水平。

    2月1日，鐵路再次打響電煤突擊搶運攻堅戰。

    為確保電煤日均裝車4萬車，鐵路所有敞車全部用於電煤運輸，停裝了除抗災救災物資以外的其他貨物。同時，鐵道部、各鐵路局調度指揮部門每天對電煤運輸實施全程監控，確保電煤貨車優先通過、加速放行，確保南方受阻區段電煤貨車迅速迂迴。

    對我國煤炭運輸的“生命線”大秦線，鐵道部更是採取了強有力的保障措施。鐵道部運輸指揮中心設立大秦線調度臺，保證每日對大秦線運輸情況作出專題分析，及時解決問題；加大設備投入，將新設備優先投用到大秦線，加大鄰局向大秦線排放空車的力度；增加重載、直達列車的開行比重，保證湖東站全部開行萬噸以上列車，並積極組織2萬噸、萬噸單元和萬噸組合列車開行。大秦線2萬噸重載列車已由每天開行22列增加到現在的38列。

    2月3日，電煤突擊搶運戰役打響第三天。鐵路電煤裝車連續3天超4萬車，同比增加14000多車。

    不僅是電煤，對搶運救災物資、節日物資，鐵路部門都做到特事特辦，快速放行。數十列救災專列保證除雪機械、搶修電網設備、方便食品、棉被、糧食等幾十種物資及時送到搶險救災的最前沿。

    情係民生：廣州地區持票滯留旅客已全部疏運

    1月30日傍晚，鐵道部傳出的消息讓每個期盼回家的人振奮不已：京廣線南段運輸能力基本恢復，並得到快速提升。春節回家，是每個中國人的心願。想百姓之所想，急百姓之所急，25日到30日，短短6天時間，國家總理3次親臨鐵路，兩次來到滯留的旅客中間，看望旅客。

    今年鐵路春運一開始，客流量就很大。到1月25日，農民工客流高度集中的廣州站，日發送旅客已超17萬人。 就在此時，京廣線南段運輸受阻。而高速公路的封閉和多處機場的關閉，使歸心似箭的人們迅速涌向鐵路。鐵路壓力前所未有。客流高峰時，僅廣州站滯留旅客就達到幾十萬人，廣場上人山人海，一旦發生擁擠踩踏，後果將不堪設想。為確保滯留旅客的絕對安全，鐵路部門通過採取集中方向、分區安置、轉移安排等措施，利用學校、醫院、體育館、展覽館大量轉移安置滯留旅客。同時，鐵路部門與廣州地方政府、武警部隊聯絡，增派警力，及時疏導客流，並築成一道道風雨中的人墻。同時，廣州站實行10天內全額辦理退票。在全力以赴恢復運輸秩序的同時，鐵路部門不僅要保證旅客安全，還要保證滯留旅客能喝上水、吃上飯，不挨餓、不受凍、不被雨淋。為此，廣州鐵路（集團）公司和北京、鄭州、武漢、上海、南寧、成都、南昌等鐵路局，組織數十萬名職工日夜奮戰，搭建臨時候車棚，組織醫療救護隊24小時值班。僅廣州站就搭建了近3000平方米臨時候車棚。鐵路部門還為滯留在沿線受阻列車和車站上的旅客，送去了大量的麵包、方便麵和飲用水。

    為方便旅客退票，鐵道部緊急調集1000名票務人員，在廣州站增開售票窗口，全額為旅客退票。幾天時間，他們就辦理退票幾十萬張。得知京廣線運輸秩序基本恢復，中央電視臺節目主持人水均益在直播時用“儘管太陽沒有升起，但希望已經升起”表達心情。而這份希望，升起在每個期盼回家的人心中，升起在每個中國人心中。

    到2月4日18時，鐵路共組織迂迴旅客列車達491列。從京廣線基本恢復行車的2月1日到5日，廣州地區運出旅客220多萬人，取得了疏運旅客的決定性勝利。

    上下同心：危難之時見精神

    危難之中有真情，大災面前見精神。

    面對這場前所未有的雨雪冰凍災害考驗，鐵路200多萬名幹部職工團結一心、眾志成城，儘快恢復受到影響的運輸秩序。從衣不解帶、每日睡眠不足4小時的鐵道部部長，到危難時把自己的工作餐讓給滯留在列車上的旅客的乘務員，再到為保暢通晝夜奮戰搶修線路的沿線職工，鐵路人譜寫了一曲曲動人的“為民曲”。

    面對嚴峻的形勢，鐵道部部長劉志軍4次在深夜召開緊急電視電話會議，在與全路各鐵路局局長對話中，他反復強調“關鍵時刻，要顯現人民鐵路為人民的本色。”每次會散，已是淩晨。在29日、30日災情嚴重時，他趕赴長沙、廣州滯留旅客最多的一線指揮。鐵道部黨組成員、副部長胡亞東1月26日飛抵廣州便一頭紮在車站，5晝夜不眠不休，組織旅客疏散工作。

    春運中，部黨組成員、副部長彭開宙深入成都鐵路局，部黨組成員、副部長陸東福深入上海鐵路局，部黨組成員、副部長盧春房深入濟南鐵路局，部黨組成員、副部長王志國深入北京鐵路局，部黨組成員、紀委書記安立敏深入西安站，部黨組成員、全國鐵路總工會主席國一民深入南昌、武漢鐵路局檢查春運工作。通過添乘列車，他們直接來到最繁忙的運輸一線，檢查廣場臨時售票處、車站候車室、地下臨時候車室和安檢處等春運關鍵場所，深入候車旅客詳細詢問購票情況，對確保春運安全提出要求。

    部政治部副主任蔡克芳率春運工作組深入哈爾濱、瀋陽鐵路局，部政治部副主任佟立軍深入太原站等春運一線檢查指導工作。

    在抗災的日日夜夜，深入現場、到形勢最嚴峻的抗災一線，是鐵道部領導的實際行動，也是鐵路各級幹部職工的真實風采。

    一方有難，八方支援。在廣鐵集團最需要支援的時候，鐵道部一聲令下，各鐵路局無私支援。無論是相鄰的南昌、武漢鐵路局，還是幾千公里外的瀋陽、蘭州鐵路局，接到調集車底馳援廣州的緊急命令後，都是以最快速度，配齊車輛、人員。許多乘務員剛值乘歸來，來不及回家看一眼，就踏上了駛往南國的列車。他們知道，這一去十天半個月回不了家，春節也要在外面過。但一聲令下，緊急出發，沒有一個打“退堂鼓”的。

    正是這種全路一盤棋的思想和集中統一調度指揮的優越性，確保了京九大動脈的儘快暢通，為快速疏散旅客創造了有利條件。

    “本次列車雖然因自然原因造成嚴重晚點，但是車廂列車員用微笑溫暖了所有旅客的心，在此表示感謝！願下次還與你們同行！”這是受災後一趟晚點多時的特快列車旅客下車時的留言。

    這趟南昌至廣州東、單程運行不足12小時的特快列旅客車，由於途中受阻，返回南昌時已運行62個小時。可這趟嚴重晚點列車，沒有收到旅客投訴，反而收到了15封表揚信。

    1月30日，在晚點103個小時後，運行5天5夜的廣州至鄭州的T256次列車到達鄭州。列車長周新均與母親相擁而泣：“媽媽，不是我不願接您電話，手機電池要留著給旅客往家裏報平安和聯絡使用。”5天5夜小周用光了隨身攜帶的7塊電池，只給媽媽回了2條短信囑咐她別再打電話過來。

    在長時間的滯留中，看到列車工作人員冒雪為旅客籌集食物，自己卻捨不得吃，許多旅客的激動、焦躁情緒逐漸消除並轉為理解。許多受感染的旅客也相互謙讓，有的旅客拿出孝敬父母的營養品給列車上的老人吃。鐵路沿線群眾也熱情幫助受阻滯留旅客，有的村民主動為列車送水，有的村民還把自家過冬的儲備糧拿出來，為列車救急。

    而無論是車上、車下，前方、後方，為了旅客，為了暢通，許多鐵路職工連續數晝夜堅守崗位，譜寫了一曲曲感人樂章。

    他們中，有連續奮戰、暈?乖詮ぷ鞲諼簧係墓闃萏飯簿指本殖ひβ酰興鏊ソ呷吹爰竅唄煩┩把┬薪?15公里趕回車站打雪除冰的駐馬店車務段共産黨員余虹儉，有到退休年齡要求再拼一個春運的廣州站客運主任李曉蘭，有為確保列車安全運行幾十小時沒有進食卻始終開窗瞭望凍病的司機，有母親去世未能看上親人最後一眼的普通乘務員……

    有人説，他們是英雄；但他們説，自己只是全國鐵路200多萬名職工中的一員。有了始終將旅客安危放在心間的鐵路人，才有了風雪中鐵路大動脈的暢通無阻。（記者 高李鵬）