交通運輸部日前下發《關於開展水路內貿集裝箱超載治理工作的通知》，決定在全國開展水路內貿集裝箱超載治理工作。這一措施為稱重設備生産廠商和機電系統集成商提供了巨大的商機。

    該通知和附屬的“水路內貿集裝箱超載治理實施方案”，對建立健全內貿集裝箱碼頭閘口稱重系統提出了具體要求。一位系統集成商認為，依據該通知內容，廠商的商機主要集中在稱重系統的安裝布設和聯網系統的建設方面。

    預留接口 統一格式

    通知要求，自2008年8月1日起至2008年12月31日止，所有內貿集裝箱碼頭閘口必須配備稱重系統和內貿集裝箱重量監控信息系統。每個內貿集裝箱碼頭應根據運輸生産規模，配齊配足碼頭閘口稱重系統，並按照部統一的內貿箱重量監控信息系統建設要求，在閘口安裝客戶端軟體，或經由集裝箱碼頭已有的業務信息系統，將碼頭閘口稱重系統獲取的每個內貿集裝箱信息保存、報送至內貿箱重量監控信息系統。

    北京一位系統集成商表示，港口集裝箱卡車車型較為統一，港口環境較好，執法較為規範，也有成熟的防範措施，所以港口集裝箱稱重系統建設，相比公路治超站稱重系統建設要簡單。但是公路治超站目前是單一的稱重系統，而港口的稱重系統是全國聯網，預留好系統接口、統一數據格式、稱重廠商和系統集成商緊密合作是建設過程中需要關注的問題。

    市場大 挑戰更大

    據了解，目前全國40個主要內貿集裝箱碼頭中，已有近60％安裝了稱重系統，並建立了監控系統。剩下40％的集裝箱碼頭和沿海沿江中小碼頭將成為各廠商關注的對象。另外，這次通知規定，在規定時間內未配備閘口稱重系統的內貿集裝箱碼頭，視為經營條件不完備，不得從事內貿集裝箱港口作業活動。通知對系統的安裝時間有精確要求，在今年年底前，各個內貿集裝箱碼頭應完成碼頭閘口改造和稱重系統建設工作以及與內貿箱重量監控信息系統的數據接口。自2009年開始，所有內貿集裝箱碼頭閘口稱重系統獲取的每個內貿集裝箱信息必須直接或通過碼頭信息系統傳輸至交通運輸部和所在地港口行政管理部門的內貿集裝箱重量監控信息系統。

    我國40個主要內貿集裝箱碼頭和主要的規模以上港口碼頭的信息化網絡已經具備或者初具規模。但是，大多數中小港口碼頭尤其是內陸碼頭信息化建設仍然滯後，甚至要從零開始，這對系統集成商來説，雖然市場龐大，但是工作的難度和面臨的挑戰也更大。一位系統集成商看到這份通知後向記者表示，工作量很大，這麼短的時間內，對於當前市場上的這些企業能否按時完成他表示憂慮。

    和原有信息系統聯網

    目前，公路治超過程中，車輛和駕駛員作弊問題已引起了管理部門的重視，各地治超部門已經查獲多起利用遙控液壓升降器、無線干擾器等作弊手段。雖然當前集裝箱卡車在港口作弊現象較少，但是稱重系統在建設時也要考慮這一問題。

    一位系統集成商建議，各港口碼頭應充分利用這次建設稱重系統和聯網系統的時機，和碼頭原有信息系統聯網，發揮系統的擴展作用。如部分港口應用的集裝箱碼頭作業系統軟體，可以將詳細作業情況通過無線終端傳輸給數據交換中心。可利用RFID技術，自動識別和採集車牌號碼，和過磅數據一併保存至數據庫，對過磅車輛進行有效的管理，提高車輛過磅效率，加強提貨安全性管理。

    另外，針對龍門吊裝有的重量檢測超載報警裝置綜合精度較低，一家廠商表示，可以通過設備改造提高測量精度實現稱重報警。寧波北侖港集裝箱碼頭2台樣機改造後測試數據表明，綜合精度均在1%以內，而且系統的精度、穩定性、可靠性都達到預期的要求。可以有效防止“吊具斷裂，正在吊運的集裝箱‘從天而降’”的現象。  (鄭宗傑）