近年來，全路電務系統在關鍵技術、關鍵領域實施技術創新和集成創新，全面提升裝備水平和管理水平，通過對設備薄弱環節的專項整治和投入，在諸多方面實現突破，大大提升了設備保安全能力。今年1月至11月，全路電務設備故障件數和延時分別比去年同期下降了34.5%和34.8%。這是記者日前在全路電務工作會議上獲得的信息。

    具備自主知識産權的CTCS-2列控系統成熟可靠，保證了180列在線運行動車組列車的安全穩定，已成為我國列控系統的基本制式。既有線提速時速200公里區段及時速200公里至250公里客運專線全部裝備CTCS-2列控系統。京津城際鐵路裝備了CTCS-3D列控系統，保證了時速350公里動車組列車安全運行和時速250公里動車組列車的跨線運行。

    全路CTC分散自律調度集中系統的建設規模不斷擴大，在膠濟線、鄭徐線、滬昆線浙贛段、合寧客運專線和京津城際鐵路全面投入使用；武九線、大秦線正在試驗，即將投入使用；京九線將隨電氣化改造工程同步實施。

    全路GSM-R通信系統建設取得新進展，京津、合寧、膠濟客運專線投入運營，北京核心節點開通使用，與濟南核心節點聯網，實現了我國鐵路GSM-R由單線運營到聯網運營的新突破。

    隨著客運專線建設的全面展開和既有線改造工程的實施，標準高、質量好的成熟電務技術和裝備在現場投入使用。全路已安裝ZPW-2000系列軌道電路1.8萬多公里，佔自動閉塞的67%；計算機聯鎖1800多個站，JT-C型機車信號車載設備9688台車；TDCS調度指揮管理系統基本實現了路網全覆蓋，全路調度通信數字化率達到了97%，為運輸安全提供了有力保障。（記者 唐茹 通訊員 張偉）