海南省瓊海市市長符宣朝近日表示，該市將全力推進博鰲機場建設，力爭今年開工建設，2010年建成投入使用。該機場的建成，將為博鰲亞洲論壇提供有力保障，併為瓊海經濟社會的發展插上“翅膀”。

    論壇催生新機場

    博鰲亞洲論壇2001年成立以來，已成功舉辦8屆年會。我國領導人在博鰲年會上先後接待外國政要108人次，分別有部長級官員148人次和商界重要嘉賓495人次參加年會舉辦的各種峰會。2008年年會是論壇成立以來，規格最高、規模最大的一屆。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤攜手9國領導人蒞臨年會，使年會的號召力和影響力空前。各國領導人蒞臨年會，空中交通瓶頸問題凸顯，為年會提供便捷快速的空中交通服務任務也擺在了人們的面前。

    省發改委有關負責人表示，瓊海博鰲機場是國家領導人和國家民航局非常關心和關注的建設項目，要求2010年建成通航，時間緊，任務重，海南省委省政府高度重視。瓊海博鰲機場建成後，將為國內外政要、商界嘉賓提供便捷、快速的空中交通服務，充分發揮博鰲亞洲論壇對外交流窗口與合作平臺的作用。

    三個機場不算多

    海南目前北有海口美蘭國際機場，南有三亞鳳凰國際機場，為什麼還要在距離美蘭機場只有一個小時車程的博鰲再建一個民用機場？

    “類似的問題在15年前的台灣也出現過。”符宣朝在接受採訪時表示，台灣當時在台北和高雄都有機場，台灣計劃在東部和中部再建機場，當時台灣也有人提出，台灣這麼小的島嶼建那麼多機場幹什麼。事實上，目前台灣正常在營運的機場有8個。

    “台灣3.6萬平方公里，海南3.4萬平方公里，台灣可以有8個民用機場，海南為什麼不可能産生第三個甚至第四、第五個機場？”符宣朝如是説。

    符宣朝認為，未來博鰲作為國際會議會展中心，會有大批商務休閒的遊客來博鰲開會，如果博鰲有機場，將會更加便利。博鰲機場的建成只是多了一個進入海南的通道，與其他兩個機場應該是互補的，而不是矛盾的。另外，海口的美蘭機場屬於高發雷區，一年大約有70多天不能起降，只能到三亞備降。如果在博鰲備降，旅客可以通過汽車直接回到海口，航空公司的成本會降低。因此，博鰲機場也可以説是海口的一個備降機場。

    為瓊海發展插上翅膀

    在日前召開的瓊海市兩會上，符宣朝強調博鰲機場是省政府確定的重點建設工程項目。今年，該市決定把博鰲機場列為項目建設的“一號工程”。將積極爭取國家和省的支持，投資2億元，上半年完成項目徵地及前期工作，確保博鰲機場今年開工建設，2010年建成投入使用。

    符宣朝説，博鰲機場規劃建設跑道長度約為2600米，配置齊全的通信導航設施及其他相關配套設施，可以停靠波音737，空客A320等大中型飛機。除了保障參加博鰲亞洲論壇的國內外政要的專機及公務機的使用外，還將開通國內主要城市的航線。“博鰲機場是民用機場，直升飛機、公務飛機只是機場業務的一部分。”

    海南旅遊界人士認為，博鰲機場依託論壇盛名，加上當地豐富的旅遊資源、人文資源，博鰲機場建成後，將為遊客來海南旅遊度假增加一個渠道，促進博鰲國際會展業和旅遊業蓬勃發展，使瓊海及其周邊受益。瓊海市可以此為契機，進一步加大提高旅遊業的發展速度，使其成為經濟發展的重要支柱産業。博鰲機場的建成，將大大促進瓊海的房地産發展，實現旅遊及房地産業的持續健康發展。

    符宣朝説：“博鰲機場建設是瓊海一號工程。”為此，瓊海去年6月已設專人負責博鰲機場建設相關工作，並同時首次啟動問責制，該市各相關部門正積極配合，全力以赴推動博鰲機場建設。