4月28日起，長江下游南京至蕪湖100公里長江幹線航道的維護水深由最低6.5米提升至最高9米，萬噸級進江海輪可以直達安徽主要港口。這標誌著長江幹線航道在歷經南京至瀏河口、重慶至蕪湖、宜賓至重慶3個河段大幅提升維護水深後，最後的100公里也實現了維護水深的提升。

    長江航道局公佈的提高維護水深方案表明，南京至蕪湖段除5月份水深維持原來的7.5米不變外，每年10月至次年4月的維護水深由原來的6.5米提高到7.5米，每年6月至9月的維護水深由原來的7.5米提高到9米。

    長江航道局局長熊學斌説，目前，長江安徽段的運輸船舶大多為3000噸級以下江輪，南京至蕪湖段航道提高維護水深後，具備了海輪常年通行的條件，萬噸級進江海輪可以實現一站式到達安徽省主要港口。

    長江航運經濟研究所的效益評估結果顯示，南京至蕪湖段航道維護水深提高後，可以大大提升航道的通過能力，增加船舶的載貨量，降低貨物的運輸成本，每年可以帶來直接經濟效益3.86億元，拉動經濟增長45.8億元。以一艘7000噸級海輪為例，航道水深提高1米後，可多載貨1136噸，載貨量比原來提高24.5%。不僅如此，南京至蕪湖段水深提高後，江海直達的運輸方式將取代現有的江海中轉方式。相關資料顯示，典型航線寧波北侖至武漢礦石運輸，目前中轉運輸價為每噸34.77元，直達運輸價為每噸28.03元。如果馬鋼、武鋼每年所需礦石全部改用江海直達的運輸方式，每年將節約運輸費用9500萬元。