京滬高速鐵路建設快速推進
全線基礎工程進入後期施工，工序體系轉換全面推進    

    14日，記者從鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部獲悉，京滬高速鐵路橋梁、路基等基礎工程施工已接近尾聲，全線基礎工程向軌道工程的工序體系轉換進展順利，明年將全面展開軌道工程施工。

    2009年是京滬高速鐵路建設的攻堅年。按照鐵道部黨組的要求，鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部把制、架梁作為建設主線，各參建單位精心組織、精心設計、精心施工、精心管理，又好又快地推進了工程建設。截至12月13日，全線上場人員12.7萬多人，在場機械設備22915台套。全線主橋鑽孔樁、承臺、墩身進入後期施工，到年底將全部完成。全線預製箱梁完成28370孔，佔設計的97.3%；箱梁架設完成24448孔，佔設計的83.8%；軌道板預製146128塊，佔設計的38%；隧道完成成洞16582米，佔設計的94%。全線正線特殊結構387處，已完成301處，完成率為78%。重點控制性工程同樣進展順利，南京大勝關長江大橋、淮河特大橋相繼合龍，西渴馬隧道提前貫通，黃河特大橋按照節點工期有序推進。年內全線建設可確保達到工程形象進度要求。

    明年，京滬高鐵將轉入軌道工程施工的新階段。京滬高速鐵路股份有限公司總經理、京滬高速鐵路建設總指揮部常務副指揮長李志義在工地檢查工作時強調，工序體系轉換是全線參建單位要面對的一個重大戰役，將直接影響到京滬高鐵建設的工期與質量。

    據專家介紹，軌道工程非常複雜，包括沉降觀測與評估、橋面和路基面驗收、防水層施工、底座板支撐施工、軌道板施工、鋪軌等9大工序，其中無砟軌道施工精度要求極高，誤差以毫米計算。大量的新材料、新設備、新技術也將應用到施工當中。

    為了確保參建單位順利地由基礎工程施工過渡到軌道工程施工，京滬高速鐵路建設總指揮部與各參建單位共同分析軌道工程施工的重點和難點，安排工作，組織技術培訓，製作“二型軌道板施工演示動畫”，以便參建單位學習掌握軌道工程的核心技術。

    時值冬季，工序體系轉換的防寒施工尤為重要。以底座板混凝土澆築為例，其要求環境溫度不能低於5攝氏度。全線各參建單位根據氣候特點、使用材料的特性等因素，結合施工實際情況，制訂了完善的冬季施工方案，並對摻外加劑人員、測溫和保溫人員、送暖人員等專門組織技術業務培訓，使其熟練掌握冬季施工的業務知識。在中鐵十七局集團有限公司京滬高鐵土建一標段施工現場，記者看到一棟棟滑動板房矗立在橋面上，這是建設者設計的冬季施工暖房。在施工期間有專人定時測量室內外溫度並做好記錄。施工單位隨時與當地氣象部門保持聯絡，及時、準確地掌握天氣情況，確保冬季施工順利進行。（記者 姜峰）