今年3月以來，京藏高速公路頻繁發生堵車。從8月14日開始，京藏高速公路進京方向再次出現擁堵，堵車時間持續十余日、被堵路段累計近百公里，引起了社會各界的廣泛關注。9月2日，據記者實地調查，京藏高速公路北京段行駛暢通，河北、內蒙古境內車輛緩慢通行。京藏高速公路擁堵以來，北京、河北、內蒙古三地公安機關交管部門通力合作、加強聯動，廣大民警日夜堅守在疏堵保暢的第一線，使西北大通道的堵情得到了一定程度的緩解。
記者觀察：進出京方向路面基本暢通
9月2日上午，記者來到位於北京延慶境內的京新高速公路大榆樹路口，這裡是經京藏高速公路、110國道舊線進京貨車的匯流地，來自內蒙古等地的運煤大貨車將由此沿京新高速公路（110國道新線）往東行駛40余公里進入北京六環路。11時許，記者在該路口看到由北往南行駛來的大貨車魚貫而行，路面暢通，沒有發生擁堵現象。
15時許，記者從京冀交界處的北辛堡沿京藏高速公路出京方向一路往北，經過1小時30分鐘，行駛130余公里後到達京藏高速公路張家口路段。一路開車走來，記者看到進京、出京方向路面基本暢通，但在京藏高速公路與張石高速公路交叉處，張石高速公路進京方向有10余公里的壓車路段，車輛行駛緩慢。來自內蒙古包頭的貨車司機李海泉告訴記者，前幾天的大擁堵已有所緩解，沿途交管部門實行了一系列的疏導措施，進行了有效的分流。
貨運司機：為省錢寧願堵車也不繞行
在張石高速公路上這10余公里的壓車路段，記者沒有看到家用小轎車和長途客運車，擁堵的都是貨運大卡車，司機們説其中大多數都是運煤車。
據了解，為避開擁堵，進京的小轎車與長途客運車均選擇了繞行，那煤車為什麼不能繞行？從內蒙古拉煤運往天津的司機劉漢國告訴記者，繞行有罰款、有煤檢費，可能會賠錢。
劉漢國説，如果不選擇走京藏高速公路，貨車還有兩個線路可以選擇，一條是走110國道，但是110國道通行能力比較低，而且道路窄，大車行駛也不安全，容易堵在路上；另外一條就是繞行宣大高速公路，但這會經過設于大同的煤檢站，這裡面牽扯到一個“煤檢費”的問題，對於這筆費用的説法從每噸幾十元到上百元不等，但問題在於這些來自內蒙古的貨車已經在當地繳納過一次費用，如果繞行山西就意味著再交一筆錢，這將極大地增加運輸成本。而且，繞行要多走200多公里，要交更多的高速費。所以，他們寧肯堵在京藏高速公路上，也不願意繞行。
原因探究：多方因素致京藏高速公路擁堵
■車流量過大
110國道設計之初的交通流量為每天2.5萬輛小汽車，而現在每天大貨車的通車量是1.2萬輛左右，折合成小車大約有5萬輛。每天最少超出60%的設計量。
■路面大修
由於長期超負荷的交通壓力，通車兩年多部分路段出現車轍、路面鬆散等病害，影響交通安全，不得不進行大修，因而道路通行能力降低，大量的貨車滯留在高速公路上，成為這次京藏高速公路堵車的“導火索”。
■事故時有發生
京藏高速公路北京段（原八達嶺高速）因彎急、長下坡多，群死群傷交通事故時有發生，2006年起此路段禁止核載4噸以上的貨車通行。
■多省車輛合流
山西、內蒙古重載貨車分別經丹拉、宣大高速公路進入河北後，與張家口本地車輛合流，一起由京藏高速公路進京。
■“漏斗式”路網結構
上述貨車最終均要匯入與八達嶺高速公路並行的僅有4車道的110國道緩慢通行，形成了“漏斗式”的公路網結構，成為過境北京貨車的瓶頸。
交管部門：多措並舉，全力以赴緩堵保暢
為緩解京藏高速公路擁堵，京、冀、內蒙古三地交管部門在及時調整勤務部署、24小時不間斷監控的同時，還充分利用路面電子顯示屏滾動發佈限行提示和道路通行信息，提示司機擇路行駛。同時，三地交管部門增設了清障執勤點，最大限度降低違法停車、交通事故對通行造成的影響；組織成立交通安全護衛隊，協助交通民警開展維護疏導、清障救援、宣傳提示、司機叫醒等工作。
■北京交管部門
在每日22時至次日4時將110國道出京車流分流到京藏高速公路上，提高進京方向的通行能力。
■河北交管部門
在告知、疏導的同時，還做好進京方向車輛嚴重堵塞分流管控預案和人員、裝備的準備工作，必要時在京藏高速河北段的合適站口實施車輛分流限行，緩解進京車輛擁堵現狀。
■內蒙古交管部門
在集寧附近進行分流，小型車和客車繞路大同、宣化進京。
■公安部交管局
今年以來曾多次召集京、冀、內蒙古三地公安機關負責人，分析京藏高速公路擁堵原因，研究緩解擁堵具體措施。三地各職能部門已逐步建立省際、市際聯合疏堵保暢信息溝通和協調指揮機制，加強通行秩序管理和施工路段的管理。
治本之策：應加強路網建設和鐵路建設
中國交通企業管理協會副會長李和仁曾對媒體分析指出，京藏高速公路頻繁堵車的根本原因，還在於路網建設與交通流量的不匹配。
因此，治本之策還在於加強西北進京通道的路網建設。目前，連通北京和張家口地區的張石高速正在建設中，全線通車預計在2012年，屆時就可以分流部分南下車輛，緩解交通壓力。
同時相關部門還應加強鐵路建設。鐵路交通在貨運方面有運量大、速度快、價格低的優勢，內蒙古的煤炭産量已躍居全國第一，但煤炭外運的方式主要依靠公路運輸。這些年，西北地區高速公路建設大大高於鐵路建設的速度，由於鐵路建設滯後，不能滿足運輸需要，使交通壓力向公路運輸集聚，從長遠來説，加強蒙煤外運的鐵路通道建設十分必要。
