2010年底，大興線、亦莊線、15號線一期、昌平線一期、房山線5條軌道交通線將陸續開通。從國家電網北京公司了解到，5條新線全部實現雙環網供電，這是目前全國軌道交通中最先進的供電方式，可充分保障軌道交通的用電安全。

    北京軌道交通供電電源取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。

    5條新軌道交通線，供電線路全部採用電纜。“這種方式避免了架空線路産生的問題，比如外力破壞、鳥害、災害天氣等影響，增加了供電可靠性。”國家電網北京公司相關負責人表示。

    對年內開通的5條軌道交通線路，國家電網北京公司全部採用各站點總配電室雙路電源供電方式。技術人員介紹，原來是同級別兩個電源點互為補充方式，現在是網絡支撐概念。一處電源點出現故障，另一處電源點可迅速支撐，這兩個電源點的上級電源也可相互供電，形成一張不掉線的網絡。一個站點設置一個配電室，電源供電半徑就由過去的8至10公里，縮短到3至5公里。供電半徑的縮短，保證了軌道交通線路的電能質量符合運行要求。“5條新線的供電水平達到全國軌道交通領域的新高度。”這位負責人説。

    15號線一期，是望京到順義的一條軌道交通線路。從新國展到望京西4站之間，原來只有一座變電站，不僅難以滿足軌道交通高可靠電源需要，也不能滿足望京以北地區日益增長的用電負荷需求。“為了配合軌道交通發展，我們又新建了3座110千伏變電站，目前崔各莊110千伏變電站已經建成。”這位負責人説。另兩座新變電站，馬泉營110千伏變電站將於2010年11月底建成，望京東110千伏變電站明年建成。

    據了解，5條新軌道交通線路沿線需要新建13座變電站，並且需要遷改35千伏以上電力線路29處。目前工程進展順利。5條新線供電工程不僅為軌道交通提供了安全可靠電源，同時也將緩解周邊地區的用電緊張狀況，為經濟發展提供有力支撐。