1318公里，世界最長高速鐵路將北京與上海間的時空距離縮短至5小時，為我國兩大“經濟引擎”年增加貨運能力5000萬噸。

    曾經見證世紀滄桑，連接京滬兩地的 “百年之軌”，由於京滬高速鐵路的開通運營而揭開世界文明史上嶄新一頁。

    6000萬立方米高標準混凝土——相當於三峽水利工程兩倍以上的混凝土澆注量。

    500萬噸鋼材——京滬高鐵建設工程用鋼量相當於120個北京 “鳥巢”體育館的用鋼量。

    3.2萬個橋墩，29251孔900噸級箱梁；40萬塊精確到 “毫米級”標準的Ⅱ型軌枕板，這些數字的背後是國家綜合實力和京滬高鐵建設者創新能力的集中展現。

    南京大勝關大橋迎來了新一代CRH380高鐵列車。站在這座跨江鐵路大橋的藍色主體鋼梁下，目睹 “貼地飛行”之美，民族自豪感油然而生。這是憑中國人自己的智慧、信念和勇氣創造的傑作。

    穿越京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全國1/4的覆蓋人口，覆蓋區域GDP佔全國40%，京滬高鐵是世界上一次建成最長的高鐵，也是新中國成立以來我國規模最大的基礎設施建設項目。

    工程總量世界第一的京滬高鐵，技術難度和複雜性堪稱 “高鐵技術博物館”。因為沒有先例，所以京滬高鐵建設工程的許多難題在全世界都沒有現成答案。

    京滬高鐵建設者以對國家對人民對歷史高度負責的態度， “精心組織、精心設計、精心施工、精心管理”，把使命感和責任感扎紮實實落實在行動上。

    京滬高鐵股份有限公司通過招標，會集了一大批具有法人資格的創新主體，集合了世界上最先進的高鐵建設技術和設備，使全國最精銳的施工隊伍在工程建設中大顯身手，建設管理的核心作用得到充分彰顯。

    在京滬高鐵建設工地，曾經參加三峽水利工程建設的中國水電集團京滬高鐵三標段常務副經理楊忠深有體會地説： “京滬高鐵公司引領參建單位以機械化、工廠化、專業化、信息化為支撐，全面落實管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化，確保實現建設世界一流高速鐵路的目標。”

    2011年6月6日，京滬高鐵天津西站站房施工工地沒有了大型工程機械的喧囂，只有拋光打磨機工作時發出的低沉轟鳴。正在緊張從事車站廣場配套施工的建設者，正在專心致志地打磨進站通道的地磚。工班長包思萬笑著解釋道： “京滬高鐵工程質量不留遺憾！”

    “為建設一流精品工程，京滬高鐵公司制定了質量控制 “零容忍”，質量保證 “零缺陷”的標準化管理目標。”鐵道部京滬高鐵建設總指揮部天津建設指揮部常務副指揮長史克臣對記者説。“大到900噸級混凝土箱梁的澆築，小到一塊地磚的打磨、一根鋼筋的綁扎，全線施工嚴格執行 《作業指導書》，按照 ‘試驗先行、樣板引路、首件認可’的工序流程，把現場管理控制和質量標準規範轉化為建設者的自覺行動，確保京滬高鐵工程質量經得起歷史的檢驗。”

    在京滬高鐵建設工地，每個工人都有上崗資質。嚴格的崗前專業培訓和一專多能培訓，全面提升了參建人員的技能素質。現場經常開展的技術觀摩使先進的工藝工法在全線得以迅速推廣。同時，分專業、分科目開辦的一專多能提高班，為提升全線建設工程效率、效益發揮了重要作用。3年多來，京滬高鐵全線有2萬多人從一專多能提高班畢業，13萬多人參加了專業技術培訓。

    多學科、多層次的技術創新成果為優質、高效地建設京滬高鐵注入了強勁動力，全線先後建立工程質量和技術標準590多項，一大批施工方法獲得國家工法，50多項專利獲得國家授權。

    2011年5月26日，國內30位工程院士、知名專家在對京滬高鐵進行檢查評估後認為，京滬高鐵在工程建設、高速列車、運行控制、節能環保等多方面進行了重大技術創新，各項指標均達到世界先進水平。

    當京滬高鐵多項技術指標一再刷新世界高鐵紀錄的時候，有識之士關注的目光從世界一次建成里程最長的高鐵延伸到對當代中國發展力量的追尋。

    透過世界頂級高鐵建設工程的矚目成果，1318公里京滬高鐵可以見證，中國鐵路人在和諧社會發展進程中，為中華民族的復興、為人類文明與進步，樹立起一座嶄新的豐碑。