8號線北段疏堵回龍觀，9號線南段填補京西南地鐵空白，15號線一期東段直通順義新城。

    今年年底，隨著三條地鐵新線開通，北京軌道交通總里程將從336公里攀升至372公里，日均客流預計將突破700萬大關。

    據不完全統計，三條地鐵新線開通後可惠及沿線的近百萬居民，使他們的出行交通獲得極大便利。尤其8號線北段和9號線南段，工期比原計劃整整提前一年，依然將按最小發車間隔5分鐘的標準高水平開通，堪稱世界軌道交通建設的奇跡。

    在這新增的36公里地鐵線路背後，是不為人知的果斷決策和艱辛勞作。

    幾十次會議確定提前開通

    去年，本市一氣新開了昌平線、房山線、亦莊線、大興線、15號線一期中段5條郊區線，總里程108公里。按原計劃，今年年底北京地鐵開通線路僅15號線一期東段的11.35公里，擁堵嚴重的城區並無新線投入運營。

    但城區交通擁堵的壓力已時不我待，小汽車出行比例高達34.8%，限購舉措下機動車保有量預計年底仍將突破500萬輛，市民期盼快捷出行的呼聲與日俱增。

    如何吸引龐大的開車族轉向綠色出行？根本的出路還在軌道交通建設提速。

    能否在龐大的城區在建地鐵項目中挑選一些線路提前開通分段運營，讓市民早日享受地鐵疏堵的成果？2010年11月初，市委書記劉淇，市委副書記、市長郭金龍就加強交通基礎設施建設進行了一次深入調研。在調研中，劉淇明確提出，大力發展公共交通，是緩解交通壓力的唯一齣路，要努力在關鍵路段、關鍵區域加快建設速度，儘早實現區間通車。

    按照市委、市政府的決策，短短一個月間，相關部門開了數十次會議，市軌道交通建設管理公司對所有在建地鐵工程進行了嚴格篩選，對徵地拆遷、車輛採購、土建施工條件等多方面必要條件詳細比對，充分科學地討論可行性後，最終在2010年12月3日正式敲定，8號線北段、9號線南段、房山線大葆臺至郭公莊續建區間具備提前一年通車的可能性。

    “當時召集所有項目主管研究方案，沒有人相信真能實現。”軌建公司副總經理潘秀明坦言：“難度太大，風險太高，幾乎就是理論上的可能。但現在再看，這個目標已經近在眼前。”事實上，地鐵工期本來就很緊張，説是四五年的工期，前期準備階段往往就要耗掉一半時間，真正有效工期也就兩年多。如此有限的時間再生生摳出一年的工期，無疑是挑戰極限。但如今，這些線路上，嶄新的列車已經嚴格按照正式運營圖跑車，正點率、準點率均接近100%。

    工期倒排首次精確到小時

    提前開通的奇跡，也離不開規劃設計部門嘔心瀝血的付出。如果每個地鐵工地沒有施工圖紙，建設方就無從下手。

    今年2月至5月，8號線、9號線多達1400多冊、重達數噸的主要設計圖紙陸續趕制完成，成為施工全面展開的重要保證。來自北京城建設計研究總院、中鐵二院、中國建築設計研究院等眾多設計院的設計師們，集中人力深夜加班的狀態持續了數月之久。

    幾乎在每個工地，都專為設計師們在辦公室裏準備了行軍床，因為淩晨四五點還在工地現場解決難題，對他們來説是司空見慣的事情。

    今年大年初三，地鐵8號線二期北段的工地已經一片忙碌。

    “往年通常歇到正月十五以後，今年提前通車計劃一齣，各工地都動員工人們晚走早回，甚至不惜為家遠的工人買往返機票。”軌建公司第一項目中心副總經理何慶奎説，為了讓這段地鐵年底提前通車，這個春節工人們只歇了三天。

    “年初的時候，工期是按周來部署，4月份開始，按天排工期，到施工最緊張的7月份，車站裝修、設備安裝、鋪軌交叉作業，倒排工期已經精確到小時。”潘秀明介紹，為了確保工期，8號線、9號線建立工期分級預警制度，一旦出現計劃延遲，將按照不同級別立即啟動相應補救措施。

    新線可直接成熟運營

    在眾多施工、設計、監理等單位的配合下，8號線北段、9號線南段創造了眾多令人驚詫的施工紀錄。如8號線林萃橋站—永泰莊站區間4台盾構機齊頭並進，6個月掘進8600米；9號線六里橋東站至七里莊站1個月暗挖120米，相當於常規暗挖速度的3倍。

    增加資金、人員、機械投入超常規施工的同時，各施工標段都配備了視頻監控系統、門禁系統，納入全市軌道交通工程安全監控中心的風險控制體系。

    與以往相比，今年年底開通的三條新線還採取了運營公司提前介入的方式，4月份開始地鐵運營專業人員就開始進入施工現場，對站房設計、系統安裝等提出最切合開通後旅客便捷度的建議。

    據透露，三條地鐵新線本月底都將具備最小發車間隔5分鐘的能力，直接進入成熟地鐵線的運營水平。

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    開通後地鐵平均客流將超700萬人次

    年底三條新線的開通，對北京軌道交通線網意味著什麼？

    市軌道交通指揮中心副總經理梁平分析，這三條新線帶來的直接客流和換乘客流，將使北京地鐵工作日平均客流突破700萬人次，尤其8號線北段、9號線南段，一定程度上將彌補北京南北向骨幹地鐵線偏少的缺陷。

    客流預測顯示，9號線南段初期客流日均4.2萬人次。房山線目前日均客流不足1萬人次，與9號線銜接後，雖然暫時還未融入整個地鐵網，但六里橋和北京西站密集的公交線，可以解決房山線乘客進入核心城區的交通難題。

    8號線北段日均客流預計20萬人次，將使回龍觀地區密集的居住人口增添新的地鐵出行選擇，即從8號線直達北土城站換乘10號線，這樣13號線西段列車滿載率將整體下降5%至6%。

    15號線一期東段，也將提升15號線的客流，從目前6.5萬人次增加到12萬人次，順義新城居民40分鐘就能直抵望京。

    通常，北京地鐵客流增長都會明顯高出預測，因此用不了幾個月，北京地鐵工作日平均客流量就將從目前640萬人次提升至700萬人次以上。

    “8號線、9號線明年南北貫通，與1號線、4號線、2號線等骨幹線路銜接後，疏堵作用會充分發揮，屆時客流飽和的5號線壓力將會有所緩解。”梁平認為。

    市軌道交通建設管理公司副總經理潘秀明預測，明年8號線南段、9號線北段、6號線、10號線集中開通，北京城區地鐵網絡通達性將顯著提升，大批不堪擁堵之苦的開車族，將會轉向軌道交通的綠色出行。（記者 涂露芳）