春運有高鐵，便捷好還鄉

    2012年，京滬高鐵首次投入春運主戰場，它是怎樣面對這場 “大考”的呢？京滬高鐵股份有限公司紀委書記宋國偉説，為保證春運期間旅客順利出行，自1月8日起，京滬高鐵每天增開26對列車，達到92對，日發送旅客達18萬人。目前，京滬高鐵實際日均發送旅客13萬人左右，運送能力尚有富餘。

    在北京南車站，26歲的江蘇小夥兒強輝今年體會到了高鐵的便利。12日7時30分，強輝帶著女兒和妻子來到北京南車站，打算買9時5分從北京南到常州北的高鐵車票。 “我們到窗口買票，沒想到前面就排了十幾個人，大概15分鐘就買到票了。”出乎意料的順利，讓強輝好一陣欣喜。他説，去年過年沒有高鐵，回家的車票 “一票難求”，他無奈之下選擇開車回家。從北京到常州1100多公里的路，他開了10多個小時才到，累壞了。

    不只是強輝，許多其他選擇高鐵的旅客，也紛紛反映高鐵車票是比較容易買到的。在北京做生意的浙江人周陳靜捏著手裏的G33次列車車票興奮地告訴記者，今年春運返鄉買票，是他多年來最輕鬆的一次！準備乘坐G1次列車去上海探親的林阿姨是提前兩天在網絡上訂的票。她説，以往春運回上海多選擇坐飛機，火車票不好買，時間又長。今天有了京滬高鐵，買票又相對容易，她正好嘗試一下。

    為保證高鐵安全運營，京滬公司2011年8月1日至9月30日，在全線開展了為期2個月的質量安全大檢查活動。春運期間，高鐵安全要求更加嚴格。每天18時45分，隨著第一列京滬高鐵列車駛入北京動車段檢修庫，徹夜不眠的京滬高鐵列車檢修大戰便拉開帷幕。由於京滬高鐵在日間運行，且連續運行里程長，檢修方式也隨之發生變革。京滬高鐵開創了日開夜檢、每天必修的新模式。檢修工人們每天0時至5時檢查維護車輛的固定設備、移動設備，確保列車運行萬無一失。現在，一個班次下來，工人們要檢修58列車，比平時的工作量幾乎增加了一倍。一列車檢修完畢，至少需要3個半小時，而且，高鐵列車在檢修工藝上比普通旅客列車要求的精度更高。

    宋國偉告訴記者，京滬高鐵自2011年6月30日開通運營以來，經受住了暑期運輸和十一黃金周考驗，客座率逐漸上升，截至1月8日，累計開行旅客列車27881列，日均開行147列，發送旅客2539.4萬人。

    萬里高鐵行，溫馨別樣情

    京滬高鐵開通運營後，北京、濟南、上海鐵路局以全新的面貌接手運營工作，展示著高鐵站車的風采。他們深入開展服務旅客創先爭優活動，服務亮點各具特色。

    為體驗春運中的高鐵之旅，1月12日9時，記者坐上了由天津客運段京滬車隊值乘的G1次列車。車廂乾淨整潔，溫度適宜，各種舒適便捷的設施設備自不待言，乘務員友善的微笑和親切的提示語令人如沐春風。天津客運段黨委副書記李紅告訴記者：針對京滬高鐵列車特點，段上把服務定位在 “有需求有服務，無需求不打擾”上，著力打造四項服務，即： “不見面”服務，在車廂環境的整飭上注重細節，精益求精，讓旅客在舒適的環境中享受服務；“個性化”服務，讓旅客在需求的滿足中享受服務； “延伸性”服務，讓旅客在便利的出行中享受服務； “主題式”服務，讓旅客在文化的共鳴中享受服務。

    在北京工作的周老先生家在南京，經常乘坐京滬高鐵列車往返兩地。沒有了初坐高鐵列車時的新奇感，周先生的感受更加從容和理性： “速度快了，舒適度提高了，作為中國人的自豪感油然而生。同時，高鐵的設施和服務充分體現出了以人為本、和諧等理念。京滬高鐵讓我看到，中國的發展會越來越好！”

    在G1次列車上，記者看到二等座和一等座基本滿員，旅客或安詳地讀書看報，或打開電腦工作、遊戲，或閉目養神，或倚窗觀景。乘務員穿梭在各自值乘的車廂內，不時詢問旅客有什麼需求、整理一下行李架。對路過自己身邊的旅客，乘務員都會及時側身避讓，並微笑致意，輕聲問好。

    高鐵列車乘務員在上崗前都經過了嚴格的考核培訓。來自美國的史密斯先生認為： “她們總是很友好，非常善良。”30歲的J·史密斯是一名工程師，在中國銷售建築工程機械，經常輾轉于北京、天津、蘇州、上海之間，每次都選擇乘坐動車組列車，而他在美國卻只坐過一次火車，因為“那個咣當聲令人不舒服”。他説，第一次乘坐高鐵列車時 “非常激動”。

    在車下，京滬高鐵的設施與服務同樣令人激動。京滬高鐵沿線的24個車站風格各異、絢麗多姿、極富人文色彩。12日12時39分，G1次列車停靠在南京南站，記者下車探訪。

    正值春運，南京南站售票廳和候車廳隨處可見佩戴醒目標識的青年志願者，他們熱情地為旅客指點迷津。在售票廳的自助售票機前，旅客陳子俊一邊熟練地點擊著觸摸屏，一邊和記者聊了起來： “我家在徐州，從北京乘坐高鐵列車來南京看我弟弟，爸爸也從徐州趕過來了。京滬高鐵開通後，我們一家人在北京、徐州、南京三地來回轉車相聚太方便了。” “我這是在買回徐州的G42次列車車票，我爸還要在南京呆兩天……”和記者聊天之際，自助售票機順利出票。

    記者隨後來到寬敞明亮的候車大廳，這裡匯聚了一些店舖，讓旅客可以在候車時購物、品嘗地方美食等。在候車層中間區域，還有專門為重點旅客開設的 “美善工作室”。據南京站黨委書記介紹， “美善”二字取自中山先生語。

    憑倚高鐵力，推進大發展

    京滬高鐵開通運營後，京滬之間形成了一條運力充足、産品多樣的鐵路運輸大通道。它緩解了京滬間鐵路運輸緊張的局面，加快了環渤海和長三角兩大經濟圈的發展，促進了沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，使區域經濟社會協調發展、沿線人民群眾的出行條件大為改善。

    南京市發展和改革委員會副主任錢維講道，京滬高鐵開通後，對南京的影響已經在三個方面顯現出來：一是使南京南站周邊區域面貌煥然一新，並促進了一個新的交通樞紐的建立，完善了城市的交通體系；二是提升了城市的功能定位，擴大了都市半徑，形成了城市群；三是加快了城市的轉型、人才流動和信息、物資匯聚。

    如果説京滬高鐵的開通，對於北京、上海、南京等大都市的發展可謂“錦上添花”，那對於像徐州這樣的地級市及一些縣級市的發展則屬於 “雪中送炭”。京滬高鐵使徐州承東接西、溝通南北、雙向開放、梯度推進的戰略區位優勢更加突出。徐州市政府以徐州東站為依託，將城市重心東移，正在建設一座新城。

    在徐州東站附近，記者看到了正在建設中的高鐵商務區：一座座大樓拔地而起，新修的城市大道平坦筆直，剛剛竣工的廣場寬闊潔凈，綠化後的山坡林地秀美如畫，在建的住宅樓鱗次櫛比……徐州東站及新城儼然成為展示徐州形象的窗口和亮麗的城市名片。對此，徐州市鐵路辦主任蔡前峰深有感觸： “京滬高鐵改變了徐州市的面貌、形象，進而改善了市民生活。徐州是主動自覺接受高鐵時代的，並把高鐵商務區的建設作為重中之重。” “京滬高鐵開通後，把徐州融入了發達地區，徐州形成了兩個半小時經濟圈，和發達地區的經濟文化交流更加便捷。高鐵讓徐州的經濟發展更有後勁！”

    徐州商務局副局長劉秀梅告訴記者：京滬高鐵開通運營半年，已然給徐州經濟社會發展帶來了明顯影響，表現在投資更有吸引力，商貿流通加速、擴大，商圈半徑明顯延長，服務業開始轉型升級，特色商業街區建設加快。

    美的集團正在徐州高鐵商務區投資開發兩個地産項目，其旗下的徐州美的置業有限公司營銷部部長周東凱坦言： “沒有高鐵的開通，就沒有這個投資。”

    在京滬高鐵開通半年後的今天，類似的高鐵經濟模式在沿線各車站所在城市中精彩上演，一個個新的經濟隆起帶逐漸形成。

    京滬公司有關人士認為，京滬高鐵的開通運營也進一步豐富了我國高鐵建設運營管理的經驗，完善了我國高鐵技術標準體系，促進了我國高鐵人才的培養和成長，為建設世界先進水平高鐵提供了重要的理論支撐、實踐支撐和人才支撐，這必將推動我國鐵路現代化事業邁向新的更高水平。

    俯看京滬高鐵覽勝圖，那 “沉沉一線”猶如玉龍出世，橫亙在祖國的壯麗河山之中。（記者 楊建光 通訊員 崔喜利）