10月12日，全國內河船型標準化總結推進工作現場會在重慶召開。交通運輸部副部長徐祖遠出席會議並要求，全領域、全方位、高標準地深入推進內河船型標準化，整體提升我國運輸船舶的技術水平，加快運力結構調整，促進船舶技術進步，提高內河航運競爭力，充分發揮內河水運優勢，實現內河水運現代化。

    會議提出，內河船型標準化總體目標是，到2020年，內河船舶運力結構明顯改善，內河船隊的安全、環保、節能減排技術水平顯著提升，船舶與通航設施適應性顯著增強，船員工作環境改善和船舶美觀程度提高，基本實現內河運輸船隊現代化。

    徐祖遠指出，總結十年來內河船型標準化工作經驗，要繼續堅持開拓創新，堅持合力推進，堅持政策引導，堅持技術支撐，堅持服務船民。新形勢下，必須從經濟社會發展全局、從行業自身轉型發展需要、從政府轉變管理職能的角度進一步提高認識，充分認識內河船型標準化工作的長期性和複雜性，創新思維，把握工作新特點和內在規律。通過建立指標體系，推廣先進的示範船型，引導船舶技術進步，促進內河水運向現代化、可持續發展。

    徐祖遠要求各地、各單位加強組織領導，強化統籌規劃，保持扶持引導，加強協作、齊抓共管，加強技術創新，做好對外宣傳工作，再接再厲，鞏固來之不易的成果，積極全面推動內河船型標準化工作。

    交通運輸部水運局局長宋德星介紹，內河船型標準化歷經十年發展，已經覆蓋京杭大運河和長江兩大水系，我國已經初步形成船型標準化框架和體系。

    據悉，交通運輸部將在鞏固“開前門、關後門、調存量”的基礎上，加上“推示範”，推廣先進的示範船型，引導船舶技術進步。在新建船方面，通過建立標準船型指標體系，引導新建船舶向現代化船隊的發展方向，減少不符合要求的新建船舶進入市場，鼓勵建造技術經濟性能更高的示範船。在現有船方面，限期淘汰安全性能、環保性能差的水泥質船、挂槳機船、單殼液貨船和生活污水排放不達標的船舶，以及不利於提高船閘效率的小噸位過閘船舶；對於其他不滿足標準船型指標要求的現有船舶，按照自然淘汰、引導淘汰和改造成標準船三種方式分類推進，逐步實現標準化。

    為保證船型標準化工作順利開展，中央在“十二五”期間將繼續保持資金投入規模。地方政府也積極籌集專項配套資金。