3月8日15時，在齊齊哈爾站西貨場院內，一輛滿載著食品和陶瓷、玻璃等貨物的棚車裝車完畢。當晚，這輛車將從齊齊哈爾站始發前往漠河。貨主王新説：“鐵路拼車發貨，解決了我們散戶貨主利用火車發貨的大問題。”

    以前，受鐵路零散貨物運輸政策調整影響，很多貨主選擇高運輸成本的公路發運零散貨物。從2月8日起，哈爾濱鐵路局在管內所有貨運站推出了“拼裝整車”運輸産品。散戶貨主只需提供具體交接貨物的時間、品名、包裝、重量、規格等貨物發運信息，鐵路部門就會根據貨主運輸需求把同到站的多批零散貨物組合到一起，按整車方式運輸。

    “齊齊哈爾發往加格達奇、塔河、漠河等地的零散貨物需求較大。以往，貨主苦於同一品類貨源偏小、不能湊夠一車，只能選擇成本較高的公路運輸。”齊齊哈爾站貨運員王東升説，“如今，鐵路推出 ‘拼裝整車’業務，給零散貨物客戶開闢了一條快捷、實惠的新運輸途徑。這完全是順應市場的轉變。”

    作為黑龍江省西部地區重要的貨運窗口，近年來，齊齊哈爾站一直受困于糧食、機電裝備産品等大宗貨源下滑、請車不足的嚴峻現實。因此，這個站積極探索從“站到站”到“門到門”的貨運服務轉型，靠延伸服務鏈條招攬貨主。

    “鐵路貨運站以往的管理體制和生産組織方式已不能適應貨運市場對物流服務的需求。”王東升説，“傳統上，鐵路貨運服務基本上是貨物在‘站和站’之間移動。現在，推行‘門到門’服務，就是開展現代物流業務。”

    齊齊哈爾站貨運車間副主任李海波深有同感：“鐵路貨運站原是孤立於整個物流鏈的一個點，與生産企業、商業流通企業之間沒有戰略協作關係，不清楚生産商的供應信息，也不了解客戶的需求信息。供應鏈要求貨運站不僅是一個節點，還要是一個連接點。只有根據供應鏈的要求拓寬服務範圍，提高服務水平，為企業貨主設計物流解決方案，才能真正融入現代物流供應鏈中。”

    “拼裝整車”業務推行1個月來，散戶貨主嘗到了甜頭。王新説：“今年大興安嶺林區的棚戶區建設還沒起步，礦建物資的訂單就接踵而至，價格還比去年高了好多！”（記者 胡艷波）