2日上午9時56分，港珠澳大橋首片組合梁被穩穩地安裝在伶仃洋中的橋墩之上。首片組合梁的成功架設，標誌著港珠澳大橋橋梁施工實現了由下部結構施工轉向上部結構施工，港珠澳大橋橋梁施工取得了里程碑式的突破。據悉，深海區非通航孔橋首片鋼箱梁計劃在本月28日架設。

    港珠澳大橋首片組合梁長85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重約1900噸，由中鐵大橋局專門打造的“天一號”3000噸運架一體船運輸和架設。1日17時10分，由海事部門護航，首片梁自中山起運經6個小時航程，于當晚11時運至大橋墩位。

    2日上午，“天一號”通過絞錨定位和精度控制，將首片組合梁架設在大橋非通航孔橋191號墩和192墩之間，近珠海口岸約兩公里。港珠澳大橋主體工程橋梁工程長約22.9公里，共分為深水區非通航孔橋、淺水區非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋等，橋樑上部結構採用鋼結構製造。其中，青州航道橋、江海直達船航道橋以及深水區非通航孔橋採用鋼箱梁，九洲航道橋及淺水區非通航孔橋採用鋼砼組合梁。

    中鐵大橋局港珠澳大橋CB05標是全橋上部工程安裝數量最多的標段，共有組合梁148片。CB05標項目部經理譚國順介紹，為實現港珠澳大橋120年使用壽命的目標，組合梁採用多項新工藝、新結構和新材料，如採用了集束式剪力釘群代替以往的均布式剪力釘群，使得組合梁組合更優化；採用了環氧樹脂鋼筋、不銹鋼鋼筋、高性能海工混凝土等，提高了組合梁的抗腐蝕能力；採用了高阻尼橡膠隔震支座，提高橋梁的抗震能力等。

    另據了解，大橋的基礎部分即承臺和墩身一次灌注，沒有施工縫，在國際上也是第一次。“並且要把這幾千噸的橋梁結構通過大型的吊船裝運埋在海床下面，在國際上沒有先例。”譚國順説。

    港珠澳大橋管理局副局長余烈透露，港珠澳大橋深海區非通航孔橋的首片鋼箱梁也計劃在本月28日進行架設。備受關注的青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋，未來將分別出呈現中國結、海豚和風帆造型。

    ●新聞鏈結板單元生産基地分佈在三省四地據悉，港珠澳大橋分別在河北秦皇島山海關（中鐵山橋）、湖北武漢（武船重工）、江蘇揚州（中鐵寶橋）、南通（上海振華）建立了板單元生産基地，建成了國內首條板單元製造自動化示範生産線。板單元生産完成後，運送到中山3個拼裝基地，包括CB01及CB02標鋼箱梁總拼裝，CB05標橋面板預製、組合梁總拼裝及涂裝等。鋼箱梁和組合梁的拼裝均採用“長線法”，在國內率先實現了大型鋼箱梁拼裝的“車間化”作業。