每年年末，地鐵新線開通已成為“保留節目”，今年照舊。地鐵8號線昨日（12月28日）從首車起實現南延北展，成為繼地鐵5號線、4號線後京北第三條交通動脈，打通昌平朱辛莊與南鑼鼓巷。北京軌道交通線網總長度延長至465公里，換乘站達40座。

    雖然與往年十幾甚至幾十公里新線齊發的壯觀相比，此次8號線新增段長度僅9公里，但由於它恰巧織補了本市軌道交通線網的“空窗”，因此對於每日1000萬人次客流的北京地鐵線網的作用絲毫不比以往開通的線路遜色。預計半年內，日客流量將由目前的20萬人次變為40萬人次。

    10萬人“轉戰”8號線

    8號線北段在朱辛莊站與昌平線接駁，至此，昌平居民進出二環無須換乘即可直達，單程只須48分鐘就可抵達南鑼鼓巷車站。

    “以後上下班換一趟車就行了，原來至少得倒兩趟車，時間能節省15分鐘，關鍵是不用再擠來擠去了。”市民梁女士家住昌平，在鼓樓附近上班，雖然是週末，昨天她依然挎著相機，特意體驗新線。

    未來，這種便捷勢必吸引更多客流。據北京地鐵預測，8號線每日將分流大約10萬昌平線客流。預計一週左右，“緩壓”效果將顯現出來。

    北京地鐵新聞發言人賈鵬介紹，目前本市北部地區地鐵線路雖然密集，但由於回龍觀、天通苑等大型居住區密集，因此早晚高峰地鐵線路擁擠，一些車站不得不每日限流。雖然8號線此次新開通段僅5站，卻相當於打通了昌平線進城的二通道，市民不再必須到西二旗站換乘。

    13號線西段將明顯緩擠

    “原來，每天乘客都是從車上‘流’出來，隨著8號線新段的開通，這種情況有望緩解。而且大約三分之二的乘客在朱辛莊站就會換乘到8號線，原本滿載率130%的列車肯定會變空，今後，被網友戲稱為‘擠車烈士站’的生命科學園站早高峰上車會容易得多。”昌平線西二旗站區一位負責人坦言，“8號線北段開通3站，昌平線和13號線將直接受益，其他與之相交的線網客流也會發生相應變化。”

    交通部門預測，隨著地鐵8號線南延北展，預計昌平線朱辛莊站至西二旗站區間內，早高峰列車滿載率將下降30%左右。同時，地鐵13號線從西二旗站發往西直門方向的列車滿載率也有望下降15%至20%。

    “每天北京市交通委的官方微博都會發佈各個換乘車站裏的客流實況，我出門前刷刷微博，再選擇去哪兒換乘更方便，8號線的新段開通，給了我更多的選擇機會，感覺挺不錯。”在南鑼鼓巷站，地鐵迷胡先生特意向工作人員要了一張新版線路圖，他説，“北京的地鐵越修越多，我得回家好好琢磨琢磨。”

    設置36道應急門

    與往年相比，8號線新開段顯然準備更充分，5座車站的電梯、扶梯昨日均已啟用。10時20分，在鼓樓大街站，一位工作人員正踩著梯子調整一處電子顯示屏的傾斜角度。

    建設部門一位負責人告訴記者：“別看就5站，涉及1000多項工程，現在只剩下個位數的工程還在掃尾，關於正常運營、乘客出行的項目全都完成了驗收。這對於北京這種高密度、高強度建設地鐵的城市而言，並非易事。”

    舉個例子，地鐵8號線全線採用了全高屏蔽門。其中列車進出站時，與車門同時開啟的滑動門共計144道。同時，還有36道應急門也已經安裝完畢。一旦列車發生故障，在站臺沒有對準滑動門就制動的情況下，站臺工作人員憑鑰匙可以打開屏蔽門上的應急門，及時疏散車內乘客。“無論列車停在什麼位置，每一節列車肯定有一扇車門可以對準應急門。遇到特殊情況，乘客從列車內也可以打開這扇門。”北京地鐵機電分公司一位負責人介紹，“滑動門需要用電開闔，應急門則是機械式的。” （記者 劉冕）