首都第二機場建設準備工作已經就緒，春節過後就將正式開工。預計建成後的新機場將為目前滿負荷運行的首都機場分擔約四五千萬的客運量。這是1月16日自北京市“兩會”大興代表團討論會上獲悉的。

    新機場2014年開建

    相比其他機場，首都第二機場建設更複雜。一是其所佔用的土地既有北京的，也有河北的，需要協調；二是機場所在的區域還是運河的泛洪區，水利的問題，防洪的問題，都需要研究，不能草率動工。針對新機場的環境、水利、拆遷等問題，歷經了一段時間的論證，最近已經基本形成一個成熟的報告。

    大興區委書記李長友代表在會上介紹，目前新機場建設準備工作已經就緒，只等一聲令下。預計春節過後會召開機場建設啟動會，大興區在人力、財力、物力等方面都會向新機場建設傾斜，確保按照機場建設需求，完成供地任務，做好相關的水電氣熱路的保障工作，全力保障新機場建設順利推進。

    建成後分擔四五千萬客運量

    新機場建成後，將緩解首都機場超負荷運行的困境。市人大代表、首都國際機場股份有限公司總經理張光輝會後介紹，目前，首都機場的客流量已經超出了設計容量，超負荷運行帶來很多問題，比如安全問題、服務問題。

    2013年，首都機場的客流量約8000多萬，2014年預計將增加200萬左右，首都第二機場動工後，預計要在五六年後才能建成，這段時間增加的客流量將達到1000多萬。“北京整體的航空市場容量約為1個多億，兩個機場，一家分擔一半，每個機場也要達到七八千萬。”

    張光輝説，首都第二機場將是一個大型的綜合性機場，按照設計，到2020年其容量將達到7000萬，由於航空公司的運力安排和旅客習慣問題，預計初期階段能夠分擔四五千萬的容量。

    兩大機場如何銜接

    新舊兩個機場間有七八十公里的距離，如何方便旅客在兩個機場間接駁？張光輝建議，能否把首都機場二高速從姚家園再往南延伸，接上京通快速、京哈高速、京滬高速。過了京滬高速再往南，就可以與第二機場銜接。“這三條高速銜接，既解決了首都機場分流問題，也解決了兩個機場銜接問題，還能夠緩解五環目前的擁堵狀況。”

    關於機場大巴的站點設置，張光輝提出，現有的站點始發站沒有問題，但是中間幾乎沒有站，造成從機場始發乘坐大巴的人較多，但是從其他大巴站點始發前往機場的乘客數量卻較少。

    “目前，我們正在和北京市交通委協調解決這一問題，今年至少先試點在一些客流集中的地區增設一些車站。”張光輝説，“今年努力的方向，是能夠把車站至少做得像個車站，希望做得能比公交站更好一些，起碼有座位，有遮雨設施，下一步還可以考慮站牌電子化，可以顯示所乘車輛行駛的位置、到站時間、航班信息等。”（高健）