1455.36萬標準箱(TEU)，今年以來上海港集裝箱吞吐量累計的箭頭，到昨天為止已經平了2004年上海港全年集裝箱吞吐量的紀錄。上海國際港務(集團)股份有限公司總裁陳戌源昨天告訴記者，按照目前的勢頭，上海港今年全年集裝箱吞吐量將達到1800萬TEU，為明年向2000萬TEU衝刺奠定了基礎。

　　“世界十大集裝箱港口排行榜”這五年來年年刷新，按今年9月的最新統計，新加坡港有望一躍而成為2005年的世界集裝箱第一大港。而上海港在這張排行榜上，始終保持上升的勢頭，自2003年首次奪得“全球集裝箱第三大港”的席位以來，如果包括今年在內，將連坐三年。看似同為“世界集裝箱第三大港”，實質含金量大不一樣：當年是1100萬TEU，而如今是1800萬TEU，整整增長了700萬TEU。

　　陳戌源透露説，上海國際港務(集團)股份有限公司正在為洋山深水港一期碼頭正式投産開展生産合成演練，為洋山港一期碼頭年內開港作好準備。(記者 鄭蔚 孫長棟)

　　洋山深水港區國際航道基本建成

　　昨天下午，隨著最後一個燈浮在洋山深水港區以東的黃澤洋指定水域拋設成功，洋山深水港區國際航道基本建成。上海海事局副局長常富智在接受記者採訪時説，經過歷時半年的努力，從洋山港區連接外高橋港區的航道已經建成，使洋山港區成為上海港的有機組成部分；洋山深水港區國際航道還建成了世界上最先進的助航導航系統，將為洋山深水港年內開港保駕護航。

　　助導航設施5大系統

　　視覺航標導航系統 主要由燈船、燈塔、燈浮和燈樁組成，總共有191座，部分安裝在9個無人島上；

　　雷達鏈 在洋山深水港區與國際遠洋航路之間的黃澤洋、大戢洋和崎嶇列島的島嶼上，興建了6個雷達站和一個雷達控制中心，覆蓋整個航路；

　　船舶自動識別岸基系統(AIS) 這是當今國際上最現代化的助導航系統，由國際遠洋集裝箱班輪自動發出信號。建在大戢山、花鳥島等地的4個基站接收到船舶發來的自動識別信號後，就能立即掌握船舶的國籍、船名、航速、始發港/目的港等信息，該系統可同時跟蹤1000多艘船。目前，上海港的其它港區尚未安裝這一系統；

　　雷達應答器 在國際航道的重要轉向點上，在航標上還加裝了雷達應答器和AIS應答器，一旦雷達掃描到一個航標就會收到一個雷達信號，強化航標的“紅綠燈”作用；

　　虛擬航標 由於在外海進入國際航道的水域附近，有兩個位於水下六七米的暗礁，無法設置航標，因此利用先進的AIS系統，設置了兩個“虛擬航標”，只要國際班輪從外海進入國際航道，其電子海圖上就會出現兩個“虛擬航標”，指示暗礁的位置，確保國際遠洋班輪進出洋山深水港的安全。 (記者 鄭蔚 孫長棟 通訊員 周正寶)