一橋架南北 京北添通衢（記者 李繼輝攝）

　　這座鐵路曲線斜拉橋亞洲屬第一，它是600多名工人用300多個日夜的辛勞鑄就的。昨天上午，地鐵5號線上的標誌性建築———清河斜拉橋在立水橋畔落成。

　　抬眼望去，一向外形冷峻的斜拉橋已被“彩衣粧扮”，清河似長長的飄帶從橋下淙淙流過。

　　河北側是斜拉橋的“A”字形中心主塔，66.9米高的鋼筋混凝土塔身仿佛一把利劍，直刺藍天。主塔上，28組胳膊粗的鋼索呈空間扇形向兩邊分散排列，承擔橋面重量。弧形橋面宛如一段彩虹，與“飄帶”珠聯璧合。

　　離著老遠，施工單位市政集團一處項目經理李國祥就興致勃勃地招呼記者到尚未鋪軌的橋上合影：“照吧！這樣複雜的鐵路大橋，在亞洲找不到第二座。”

　　站在斜拉橋上，腳下就是立湯路。“這清河斜拉橋屬於高架線路。全長210米，108米長的主梁連接清河兩岸，102米的邊跨跨越立湯路。由於56根鋼索固定在橋面的不同位置，轉彎的橋面要求對受力計算更加精確。為保證斜拉橋的安全，斜拉索已進行了改進。”説到這兒，李國祥握住身邊的一根斜拉索，“它的壽命超過50年，比一般的斜拉索高出一倍。”

　　這橋的設計一度讓工程設計人員傷透腦筋。為了與13號線順利對接，5號線要在立水橋附近調整線路。但是，立水橋南面的大量居住小區讓5號線無法提前調整線路，只能保持直線行駛。當5號線行進至立水橋北面時，卻又不得不調整線路，將5號線從立湯路中央“掰”到公路西側，以避免因修建給地面交通帶來巨大壓力。而跨越清河時調整將是改變線路的最佳機會。但問題接踵而至，如果從清河下方鑽隧道，防滲等難度很大；採用一般的小跨連續梁式橋，則必須在清河河道內建數個橋墩，會大大干擾清河河道的正常蓄洪能力，因此專家們決定採用大跨度曲線斜拉橋形式，一次性跨過清河。

　　跨過清河後，斜拉橋開始下坡，貼著地面從13號線下穿行後，再次抬頭成為高架線路，形成一段“凹”字形起伏，其立水橋北站與13號線車站有高架聯絡線換乘。“穿越時5號線與13號線高差約4米，因此下方施工將不會對13號線的運營造成影響。明春就會正式進行鋪軌。”李國祥説。（實習記者 劉宇鑫）