11月21日下午，交通部在上海召開新聞通氣會，宣佈長江口深水航道治理二期工程竣工及10米水深航道向上延伸至南京開通。這標誌著長江南京以下430余公里的“水上高速公路”建成，將基本滿足目前國際上主力運輸船舶第三、第四代集裝箱船和10萬噸級散貨船的通航要求，實現了運輸的集約化、規模化和航運監管的現代化。交通部副部長翁孟勇出席了當日上午召開的長江口深水航道治理二期工程竣工驗收會並作了講話。

    國家驗收委員會認為，長江口深水航道治理二期工程已按國家批准的建設規模、標準和設計要求建成，工程質量總評優良。翁孟勇表示，二期工程的竣工表明我國在巨型、複雜河口治理和惡劣自然條件下建設深水航道方面的設計、施工和管理水平達到了新的高度，將極大地推動我國水運工程建設事業。

    據介紹，經國務院批准，長江口深水航道治理二期工程于2002年4月28日正式開工建設。在建設和施工條件遠比一期惡劣、總體工程量超過一期一倍的困難條件下，工程建設者們依靠科技進步和管理創新，於今年3月底提前完成全部建設任務。二期工程累計完成導堤、促淤潛堤等整治建築物66.38公里，航道疏浚挖泥近6000萬立方米，形成了一條底寬350至400米、通航水深-10米、總長達74.471公里的深水航道。今年6月16日，長江口深水航道治理二期工程順利通過交工驗收，同時宣佈10米水深航道進入試通航，至今經歷了多次強颱風的考驗，保持了安全和穩定，通航保證率達100％。

    根據國務院指示精神，從2004年開始，交通部部署長江航道局、長江口航道管理局、上海海事局和江蘇海事局共同完成了10米水深航道向上延伸至南京的工程建設任務。該工程建設內容主要包括航標工程、疏浚工程、測量工程、船舶定線制和航道配套設施建設等。

    在上延工程中，長江航道局配布了福北水道航標，更換了南京至瀏河口部分航標，新增大型塔形岸標3座、大型浮標64座；對和暢洲右汊和福南水道實施了疏浚；建設了南京、鎮江、揚中、江陰、南通和白茆潮位站，並進行了水下地形測量，增設了維護站點。上海海事局調整了寶山北水道的航標，共新設燈浮 11座，調整3座，撤除兩座；在順直航道中線首次投置了部分黃色分道通航標識，方便了航海人員操作；燈浮全部採用兩年免維護技術，使用太陽能蓄電池，不僅減少了污染，也減輕了維護強度。江蘇海事局開通了福北水道，在福南、福中、福北合理分配船流，緩解了福南水道通航壓力；以關閉南京大勝關水道為契機有選擇地撤銷了船舶航行警戒區；進一步增加了船舶定線制的配套設施建設，加快了水上服務區的建設，目前已經有23個開始營運，近期還將出臺更加完善的管理規定。

    翁孟勇指出，長江口航道治理二期工程的建成及10米水深航道向上延伸至南京的開通將促進長三角地區航運的新發展，提高上海國際航運中心的國際競爭力，促進沿江港口岸線開發利用的新突破，促進長江口整治工程效益的進一步顯現以及西部開發和中部崛起戰略的新發展，併為進一步發揮長江黃金水道作用奠定基礎。

    據有關統計數據顯示，今年1至10月，通過長江口的船舶達到22004艘次，貨運量達到4.8億噸，比2000年翻了一番。2001年以來，長江口深水航道的直接經濟效益超過了200億元。隨著長江口深水航道分階段建設和上延工程的繼續實施，上海市、江蘇省港口總體佈局的岸線資源可形成碼頭通過能力約15至18億噸，並促使江蘇沿江各港口完成江港向海港的轉型。

    記者在南京港口集團、南京油運公司和上海國際港務集團採訪中了解到，深水航道大大提高了港航企業的營運效益，同時各港航企業也迫切要求加快長江南京以下深水航道建設的步伐，進一步改善海輪進江的通航條件。據悉，今年10月中旬，交通部已向國家有關部門上報了長江口深水航道治理三期工程工程可行性研究報告，計劃從明年年初開始，用3年左右時間，主要通過實施疏浚工程，使長江口航道達到12.5米水深，並努力實現12.5米深水航道逐步向上遊延伸。屆時，長江口航道將滿足第四代集裝箱船全天候雙向通航和10萬噸級散貨船滿載乘潮通航，同時兼顧第五、第六代大型遠洋集裝箱船和20萬噸級減載散貨船乘潮通航。