從1月15日舉行的全國交通工作會議上獲悉，伴隨著世界最大規模公路建設的展開，我國積極吸納當今世界結構力學、材料學、建築學的最新成果，公路橋梁建設水平得到極大提高。長江、黃河等大江大河和沿海海域，一大批有代表性的世界級橋梁相繼誕生。據統計，目前我國有8座斜拉橋、5座懸索橋、5座拱橋和5座梁橋分別在世界同類橋梁中居前10位。

　　據了解，“十五”期間，潤揚長江公路大橋、南京長江三橋、巫山長江大橋等一批世界級公路橋梁相繼建成投入使用，其跨徑、長度在世界同類型橋梁中位居前列。以潤揚大橋為例，該橋全部由中國人自己設計、自己施工、自己監理、自己管理，所用建築材料和設備也絕大部分由我國自行製造或生産。大橋的南北錨碇工程、深水樁基工程、塔墩施工、纜索系統架設、鋼箱梁製造、鋼橋面鋪裝等技術都十分複雜，被國際橋梁專家稱為“中國奇跡”。美國聯邦高級公路代表團專家看了潤揚大橋後説，美國要向中國學習橋梁建設技術。國際橋梁協會主席伊藤學先生在參觀大橋後認為，這是他看到的“最漂亮的混凝土”。

　　據悉，目前我國還有一批世界級橋梁正在建設或進行前期工作。在建的杭州灣跨海大橋全長36公里，是目前世界上最長跨海大橋；蘇通長江大橋主跨跨徑、主塔高度、斜拉索長度和群樁基礎規模分別創造了斜拉橋型的四項世界之最；浙江舟山西堠門跨海大橋主跨跨徑在懸索橋中居世界第二位。（馮蕾）