中國鐵路工程總公司所屬的中鐵電氣化局三公司承建的蘭武二線B7標段電氣化工程烏鞘嶺特長隧道（右線）剛性懸挂接觸網項目通過建設單位蘭州鐵路局組織專家進行的冷滑實驗，檢測數據表明各項指標達到設計要求,標誌我國特長隧道剛性懸挂接觸網施工技術取得了新的突破。隧道剛性懸挂接觸網具有高安全可靠性及長期使用的免維修性，以往曾在城市地鐵中得到運用。烏鞘嶺隧道160km/h剛性懸挂接觸網項目應用技術在我國鐵路建設工程中是首次採用，填補了國內在剛性懸挂接觸網領域的技術空白。

    橫穿祁連山東麓的烏鞘嶺隧道是目前亞洲第一長隧，全長20.50千米，由左右兩個並行的單線隧道組成,位於蘭新鐵路打柴溝、龍溝車站之間，是亞歐大陸橋的咽喉。鋼性懸挂接觸網與傳統接觸網不同的是安裝了匯流排系統，掌握其膨脹關節、高速分段絕緣器、剛柔過渡等關鍵施工技術十分重要。在安裝過程中，面對特長隧道內施工上下部交叉作業、隆冬施工洞內外溫差大以及技術新、要求嚴等因素，中鐵電氣化局三公司精心組織，不畏困難，嚴細施工，嚴格按照設計單位和外方專家的要求，精心編製作業標準，不斷探索和積累施工經驗，積極開展科技攻關，施工技術不斷成熟，施工進度和工程質量得到了建設、設計單位和外方技術人員的高度評價。

    烏鞘嶺隧道160km/h剛性懸挂接觸網項目採用的是瑞士F+F公司關鍵技術,開闢了我國剛性懸挂接觸網研究、運用的新領域，對我國鐵路的發展有著十分重要的意義。