新華社格爾木７月１日電（記者王聖志、文貽煒、拉巴）世居唐古拉山腳的藏族牧民嘎洛一家，今天一大早就捧著哈達來到鐵路邊，等待著青藏高原第一列旅客列車駛過家門口。

    “我要向火車獻上我的祝福。希望能坐火車到外面去看看。”嘎洛激動地説。

    ７月１日上午１１時剛過，嶄新的高原列車“青１”次在汽笛聲中，從格爾木火車站徐徐開出，駛向拉薩。幾乎在同時，“藏２”次列車從拉薩開出，駛向格爾木。自此，青藏鐵路全線建成營運。

    青藏鐵路全長１９５６公里，其中格爾木至拉薩段１１４２公里，是世界最長的高原鐵路。全路有９６０公里線路位於４０００米以上高海拔地區，最高點海拔５０７２米，比此前世界上海拔最高的鐵路要高出２００多米。

    青藏鐵路跨越崑崙山、唐古拉山，通過５５０公里的多年凍土層和大片“生命禁區”，打破了“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言。鐵路建設者經過艱難攻關，解決了青藏鐵路建設中面對的多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大難題。

    “青藏鐵路建成通車，西藏與內地有了一條經濟、快速、全天候、大能力的鋼鐵運輸通道，打通了西藏可持續發展所面臨的交通瓶頸。”中國社會科學院西部發展研究中心主任魏後凱説。

    從１９５８年開始，我國開始修建進藏鐵路。１９８４年青藏鐵路西寧至格爾木段建成。此後，限于國家經濟實力以及高原、凍土等技術難題，格爾木至拉薩段停建。

    “我有幸參加了青藏鐵路風火山隧道的建設。青藏鐵路是我見到的最難修的路，也是最成功的路。短短５年，青藏鐵路就宣告通車，這是我國社會生産力、科技實力、綜合國力顯著增強的體現。”中鐵十二局青藏鐵路指揮部黨委書記陳文珍説。（完）