新華社南昌９月１５日電(記者 劉詩平 陳春園 謝雲挺)１５日７時５４分，浙贛線上首列新型快速電力機車一聲鳴笛，牽引著Ｎ６２７次旅客列車駛出南昌站，宣告全長９４２公里的浙贛電氣化鐵路竣工通車。

    作為中國第一條一次性將既有線改造成時速２００公里客貨共線的電氣化鐵路幹線，從２００３年１０月國家批復電氣化提速改造立項到今天竣工通車，百年浙贛線迎來了發展的新階段。

    從１８９９年浙贛線開始興建到１９３７年全線通車，再到１９９５年復線建成通車，歷經百年滄桑、浴火重鑄的浙贛線實現了歷史性的跨越。然而，由於彎道太多、部分區段坡度太大，列車的運行速度和通過能力依然受到嚴重制約。

    ２００３年１０月，浙贛鐵路電氣化提速改造工程正式啟動。提速改造工程技術標準高、施工難度大，與運輸相互干擾情況突出。據南昌鐵路局黨委書記吳偉介紹，僅南昌局管內５４７公里範圍內改線即達２３４處，土石方達３４１１萬方，橋梁１０９座，隧道１５座。

    浙贛線電氣化技改指揮部總指揮劉明亮告訴記者，由於是在即有線上的改造，工程對運輸干擾巨大，而大量新技術、新裝備的安裝調試，進一步增加了浙贛線改造的難度。與此同時，浙贛沿線還面臨岩溶地面塌陷、沉降等多種地質難題。這一工程可以説是“一家三代、子孫同堂住在一室一廳的房間裏，既要正常生活，又要同時進行房屋裝修，困難之多可想而知。”

    為此，中鐵第十四工程局、中鐵第二十四工程局、中鐵電氣化工程局等在內的４０多家施工單位的數萬名建設者奮戰在浙贛線上，攻克了一個又一個的難題。三千多名鐵路民警齊上陣，也為鐵路改造施工的安全和正常運行提供了保證。

    鐵道部有關負責人説，浙贛電氣化鐵路集眾多科技于一身。它採用了大量國內外先進的技術和裝備，如分散自律調度集中系統、中國列車運行控制系統、貨車運行狀態地面安全檢測系統等，可以説實現了運輸指揮和設備裝備的現代化。

    記者在南昌鐵路局調度所內看到，分散自律調度集中系統啟用後，調度人員坐在電腦前輕點鼠標，便可控制著上百公里外的一組組道岔開向轉換、信號開閉和列車進路的排列。

    作為中國第一條一次性將既有線改造成客貨共線的高等級電氣化鐵路幹線，浙贛電氣化鐵路建成後，可滿足列車時速２００公里的開行條件，是鐵道部率先在東部地區實現鐵路現代化的標誌性工程。屆時，南昌乘火車到長沙只要３小時、到杭州只要４小時、到上海只要５個多小時，均將縮短近一半的時間。

    南昌鐵路局局長黃桂章在工程竣工通車儀式上説，浙贛線電氣化提速改造工程為浙贛鐵路的現代化建設奠定了紮實基礎。作為中國長江以南東西方向的主要鐵路幹線，它為促進中部崛起和西部大開發開闢了重要的快速通道。（完）