9月18日，從三峽工地傳來消息，三峽雙線五級船閘完建施工進展順利，承擔施工任務的中國葛洲壩集團公司正按設計緊張施工。

    三峽船閘總投資62億元，全長6.4公里，分南北兩線，可通過萬噸級船隊，是目前世界上規模最大、技術最複雜、施工難度最大的船閘。船閘完建分四個步驟：一是一、二閘首底坎加高至139米；二是二閘首人字門抬升，在底坎加高後重新安裝；三是一閘首人字門啟閉機安裝，二閘首人字門啟閉機移高安裝；四是一、二閘首單機調試及五級船閘聯動調試。

    據了解，三峽工程按照設計分圍堰發電期、初期運行期和正常運行期三期水位運行。目前三峽工程還處於圍堰發電期，蓄水僅到135米高程，為使三峽工程提前發揮航運效益，這個階段一、二閘首底坎只建到131米高程。今年汛後水庫將蓄水至156米高程，水庫進入初期運行期，按船閘設計方案，一、二閘首底坎高程應為139米，這樣就必須按運行水位要求建完三峽船閘，加高底坎至139米高程。

    三峽雙線五級船閘完建施工有兩大技術難題。一是人字門提升。船閘單扇人字門重855噸，有兩個籃球場那麼大，且是金屬駁殼結構，在提升過程中很容易變形。要在保證其不變形的情況下提升8米，並且在空中懸挂100天之久，並保證其安全，最後再絲毫不差地恢復到原位，這世界級的技術難題。二是保證船閘底坎的混凝土澆築不出裂縫。每個閘首底坎的混凝土澆築量有近萬立方米，這種特大倉號在深達38米的閘室內澆築，必須與江水同溫，冬天必須蓋好保溫被，夏天則要鋪好隔熱層，還要適時做好個性化通水，始終使其內溫保持在7至14攝氏度之間，這又是一個世界級難題。中國葛洲壩集團公司承擔了三峽工程70％的土建施工和金屬結構安裝任務，其澆築的三峽右岸大壩創造了“尚未發現裂縫”的奇跡。對在12個月的設計工期內、也就是明年汛期來臨前完成施工任務，葛洲壩集團三峽工程施工指揮部充滿信心。

    國務院三峽樞紐工程驗收組組長、兩院院士潘家錚説：“船閘完建工程雖然工程量不大，但是工期非常緊，一環扣一環。還有一個風險，如果不能如期完成，將對通航和度汛産生很大影響。”