新華社南京９月２６日電（記者 張煒、朱旭東、王洋）憑藉黃金水道與黃金海岸交匯的地緣優勢，長三角地區正逐漸成為世界造船業投資看好的集聚區域。“十一五”期間，上海、江蘇和浙江有望形成接近３０００萬噸的造船能力，到２０１５年，長三角地區造船産量佔我國造船市場的比重將從目前約５０％提高到６０％以上。

    2010年長三角造船能力接近3000萬噸

    幾年前，南通啟東五倉港東側２０公里長的長江岸線上蒿子遍地，江蘆搖曳，可如今這裡已是啟東的“船谷”。惠港造船、啟亞船務、東江造船等１０多家內外資企業競相搶灘，５家船廠同時開工建設，投資總額突破２５億元，啟東沿江岸線船舶製造産業群已初具規模。

    而離南通不遠的泰州靖江市憑藉52.3公里的長江岸線資源，計劃在5年內做大做強船舶製造業，形成年産300萬噸至400萬噸的船舶生産規模，躋身全國造船業前5位。

    與此同時，位於長三角南翼的寧波剛完成了全省最大的造船碼頭的土建工程。負責該項目的浙江省造船公司有關負責人介紹，“這個全長２６００米碼頭的實際造船能力，可達到１０萬噸級”。

    根據浙江省和上海市的造船業“十一五”規劃，上海計劃在２０１０年造船能力達到１０００萬載重噸，浙江計劃接近１０００萬載重噸。

    世界造船業向長三角集聚

    “自上世紀９０年代中期中國的造船産量躍居世界第三以來，世界船舶工業便加速向中國、向長三角轉移。”中國船舶工業行業協會會長張廣欽説。

    數據顯示，２００６年上半年，我國船舶工業繼續保持快速增長態勢。全國新承接船舶訂單1608萬載重噸，是2005年全年成交量的95%，佔世界市場份額達到27%；手持新船訂單5092萬載重噸，比2005年底增加近1100萬噸；造船完工量528萬載重噸，其中出口船舶430萬載重噸，佔造船總量的81%。船舶産品出口到112個國家和地區，其中出口金額在1000萬美元以上的國家和地區達33個。

    多年來，長三角城市帶致力於打造先進製造業基地，以船用配套設備製造業集聚發展為突破口，構建船舶配套業與造修業協調發展的格局，正在取得積極成果。

    加快産業升級防止投資過熱

    面對如此快速增長的造船規模，業界也開始關注産能過剩的問題。上海造船協會理事長、上海交通大學教授張聖坤指出，雖然我國已連續１０年造船産量居世界第三位，但我國造船技術水平與國外先進水平的差距並沒有明顯縮小。

    日前在南通召開的“２００６世界船舶及配套産業發展高層論壇”上，與會專家認為，從産業發展規律看，由於重化工的發展和勞動力成本的優勢突出，中國造船業在未來全球造船格局中具有不可替代的優勢，在本世紀頭２０年裏仍會處於良好的上升期。

    今年３月，國務院召開會議，部署落實《國務院關於加快振興裝備製造業的若干意見》有關工作。造船業被列為我國裝備製造業發展的重點産業。今年8月，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，審議並原則通過了《船舶工業中長期發展規劃綱要》，《綱要》提出一系列發展措施：深化改革，加快造船模式變革；優化産業組織結構，發展先進造船能力；大力發展技術創新，提升科技整體水平；堅持引進來和走出去並舉，以開放的思路打造配套基地等。

    長三角地區正在從多方面積極探索。南通市著力於高起點引進、高標準建設船廠，逐漸形成了以南通中遠川崎、中遠船廠、熔盛造船為龍頭，多种經濟成分並舉的船舶工業産業鏈。寧波市計劃建立以鄞州區為中心的技術創新體系，發展專業船舶工程設計開發公司，形成３個至４個現代造船總裝模式的先進製造業基地。

    國家海事局副局長李青平告訴記者，由交通部、國防科工委等部門統一部署的“低質量船舶專項治理”活動，自去年４月在全國範圍內開展以來，已關停並轉造船廠（點）３０３家，完成整改的船舶生産企業２９１家，正在整改的船舶生産企業４０６家，此舉將有利於理順地方船舶行業的管理體系。（完）