新華社三峽壩區1月20日電（記者江時強、馬夢莉）經過128天高強度施工、調試後，三峽南線船閘20日上午正式恢復通航，這比原計劃時間提前25天，北線船閘隨即停航轉入完建施工。

    8時，在南線船閘一閘室待閘的“柏順688”等6艘貨船下行進入二閘室，二閘首人字門隨即關閉，南線通航正式開始。記者在船閘集控室看到，北線船閘一閘首開始落放施工所用的疊梁門，這標誌北線已經停航。

    根據三峽工程建設進度和設計要求，國務院三峽工程建設委員會批復同意三峽雙線五級連續船閘從2006年9月15日起開始完建施工，南線停航施工，北線單線運行，2月中旬南線復航，北線停航完建。

    三峽工程最終蓄水位為175米，在第一次蓄水135米基礎上，去年10月27日再次蓄水至156米，水庫進入初期運行期。為適應工程不同運行水位要求，三峽船閘的一、二閘首底檻和閘門採用了分兩次建設、安裝的方案。按設計，三峽船閘在145—175米高水位運行時，啟動第二次建設，對雙線船閘實施完建工程。

    完建工程項目主要是：對每線船閘一、二閘人字門底檻澆築混凝土，將其高程由海拔131米抬高至139米，將從未參與運行的一閘首人字門機電設備安裝到位，二閘首人字門及啟閉機相應抬高8米重新安裝。工程需在深38米、寬僅34米的閘室內澆築混凝土4萬立方米，重850噸、約兩個半籃球場大的人字門整體起吊10米不變形，還要精確回位，全部工期緊，工程量巨大，技術含量高。

    南線船閘斷航完建後，三峽船閘通過能力下降60%，北線船閘通航壓力陡增。因此，承擔工程任務的中國葛洲壩集團公司安排最好的設備，投入2000人24小時施工，對質量安全實施全過程監管，保證了工程質量優良和工期大大提前。

    中國三峽總公司、長江三峽通航管理局也採取了諸多措施加強現場通航管理，保證了船閘單線運行的安全暢通。南線船閘完建期間，北線船閘採取一閘室待閘、四級運行方式，共運行1911閘次，創下船閘利用率77.38%的最高記錄，通過船舶13067艘次，旅客2.23萬人次，實載貨運量1297萬噸，日均運行14.93個閘次，比原來雙線運行時提高2.75個閘次，日均通過10萬噸運量，比原來提高11%，過閘運行時間從3個半小時縮短為2小時40分。

    中國三峽總公司副總經理曹廣晶説，三峽南線船閘提前恢復通航，將使整個船閘完建期縮短一個月以上，總體上對緩解長江航運壓力，確保今年三峽大壩安全度汛有重要意義。