新華社北京２月１２日電（記者劉詩平、徐清揚）鐵路春運目前已進入全面迎戰客流高峰的關鍵時期。春運開始以來，除圖定列車外，臨時旅客列車已開行４０００多列。記者連日來在廣州、深圳等地採訪春運時看到，在鐵路多拉快跑的背後，萬千機車和客車車輛的職工們在辛勤工作著，他們雖然不直接與旅客打交道，但卻承載了千萬旅客安全出行、舒適返家的期望，他們可謂“和諧春運”的幕後英雄。
火車司機：努力打造安全舒適之旅
〔典型事例〕３７年沒與家人一道吃過春節團圓飯
今年５５歲的唐錫衡平淡地對記者説，自己當了３７年機車乘務員，今年春運是最後一班崗了，３７年裏沒能同家人一道吃過一次春節團圓飯，不過這很平常、很普通，因為自己身邊的機車乘務員多是這樣。
“工作幾十年，對機車乘務員在春運期間堅守崗位，父母生病甚至去世不能盡孝，妻子待産、兒子生病不能照顧，這些事情見得多了，也就感覺著平常。特別是每年春節，駕駛上千人的旅客列車，當時考慮的是運輸安全和萬家團圓，對與家人春節團圓的慾望，沒有時間去考慮，自然感覺不到苦、感覺不到累。”
“我組內一名去年退休的老司機，在崗三十多年沒有同家人在春節吃過團圓飯，父母生病去世都在春運期間，作為大兒子的他就在站臺上朝老家方向叩了幾個響頭，算是對父母盡點孝心。”
唐錫衡説，春運以後，他再回想身邊司機兄弟這些事，回想起自己幾十年來同樣對父母、妻兒照顧很少，有時家人怕他分心，父母生病住院也不告訴他，只有這個時候，自己才真正感覺到做一名機車乘務員不容易，做一名機車乘務員的家屬更不容易。但是，只要一到春運登上機車，安全運送旅客到達目的地就成了自己神聖的職責。
為了感謝機車乘務員家屬，唐錫衡作為指導司機，每年春運前他都要組織家屬們一起提前吃團圓飯。今年春運期間，組內有一名擔任臨客列車的司機，因為交路緊、列車晚點等原因，造成休息時間少，就用手機發信息給他，要求請假休息一天。唐錫衡回信息説，春運期間一個蘿蔔一個坑，司機備用率是零，希望克服一下，春運結束後請他飲茶。
〔採訪札記〕鐵路人都管火車司機叫“大車”。像唐錫衡這樣的“大車”，別説在全國，就在廣州機務段也大有人在，像３３年裏只圓過一次春節團圓夢的李民樸，像至今２２年沒在家過春節吃團圓飯的梁學東，像為了不耽誤跑車而把待産妻子送回老家的寧志勝，像８年裏只與現已８歲的女兒及家人吃過一次團圓飯的何廣賢……他們今年春節又要奔馳在長途列車上。
崇高並不遙遠，這些普通平凡的“大車”，很多都是連續多年在平凡的崗位上過春節。他們不僅自身風雨兼程、無怨無悔地遵從著職業的精神，背後更有值得尊敬的家庭在支持和理解。
〔相關數字〕鐵路上有句行話叫“節前春運看廣州”。今年春運，僅廣鐵集團運送旅客即接近２０００萬人次，而運載這些旅客的列車牽引任務，主要由廣鐵集團廣州機務段承擔。這個京廣線南段最大的客貨混跑機務段，今年春運期間投入１７６９名火車司機，節前最高峰將承擔１１７對臨客列車的牽引任務，加上圖定列車，每天將擔當１６８．５對旅客列車的牽引任務。
確保臨客列車運行安全，臨客列車司機的素質是關鍵。為了配好臨客司機，廣州機務段從春運開始前兩個月，就分批組織了６２０名火車司機進行臨客安全和技能培訓，取得臨客列車駕駛合格證。春運前一週，又對臨客司機開展綜合評估，從中再篩選出５２４名司機擔當臨客值乘任務。
和諧春運，對火車司機來説，除了要給旅客提供安全、平穩的牽引動力服務外，還要努力打造快捷舒適之旅。為求旅客列車平穩，該段對司機的平穩操縱進行考評。有的考評人曾到列車尾，在茶几上豎立３根粗細不同的小木棒，並放上滿滿一杯水，以３根木頭１根不倒、杯中之水滴水不溢出為上佳。
鐵路車輛職工：旅客列車壞不得，也壞不起
〔典型事例〕爸爸、媽媽，讓我再看您一眼
２月５日６時２０分，廣州車輛段長沙運用車間的安全員楊海軍接到姐姐電話：父親病危，想見他最後一眼。此時的楊海軍，正準備對剛剛進站的２１６０次旅客列車進行技術檢查作業。一邊是生命垂危的父親，一邊是保旅客列車平安運行的職責，要他作出抉擇。在春運客流高峰期間，工作責任重大，也找不出人來替班，楊海軍只能含淚按照標準對２１６０次旅客列車進行作業。當他完成任務飛奔到醫院時，父親剛剛離開人世，想見兒子最後一面的雙眼尚未合上。
為了大家而舍小家，不只是楊海軍一人的經歷。廣州車輛段運用副段長陳軍的母親上個月因病入院，當時恰逢春運臨客列車整備高峰期，已經５０多歲的陳軍沒日沒夜地泡在現場指揮作業，半個多月裏就是沒能抽出時間去醫院看看老母親。直至１月２４日早上接到母親病危的消息，他仍堅持開完交班會佈置好當天的工作才匆匆趕往醫院，隨後又回到單位指揮臨客的重新整修工作。傍晚時分，當他接到家人打來的電話時，竟是母親已去世的噩耗。
〔採訪札記〕客車車輛是鐵路春運的基礎硬體，客車車輛職工雖然不直接與旅客打交道，也同樣承載了萬千旅客安全出行的期望。以廣鐵公司廣州車輛段為例，今年春運所配客車可謂“傾囊而出”，客車編組完全處於“零備用”的運用狀態。面對客流高峰的到來，旅客列車壞不得、也壞不起。
正是４０００多名廣州車輛段的客車車輛職工無私忘我地勞動，才使得２０００萬旅客能在４０天的春運期間安全旅行；正是萬千全國客車車輛職工兢兢業業地工作，才使得全國至少將有１．５５億客流通過鐵路安全往返。
〔相關數字〕２００７年春運客流創歷年之最，所發旅客列車也在挑戰春運旅客列車的運用極限。僅廣鐵集團廣州車輛段，春運上線客車即達２０４列３５０９輛，其中臨客列車達７１．２％。
春運期間，廣州車輛段開行列車既有遠至拉薩、往返長達１萬公里的高原列車，也有跨越瓊州海峽、通過輪渡運輸的過海列車；既承擔著全部客車的運用、乘務檢修作業任務，又承擔著廣鐵集團管轄範圍內京廣、滬昆等運輸幹線以及６大客運站、３個臨客停靠點，所有通過、到達、始發列車的駐站檢修作業任務。客車檢修作業質量上的任何一點疏漏，都有可能造成旅客生命、財産安全的重大損失。
保證旅客列車運行安全責任重大，因而旅客列車設施質量要求高。以一輛硬座車廂為例，其輪對、轉向架、車鉤等走行部分，以及座凳、門窗、照明、供電、給水、取暖系統等服務設施，光各類較大部件就多達１０００余件。
