６月２０日上午，廣東省政府召開九江大橋技術評估會，專家組認為，九江大橋坍塌事故是由運沙船南桂機０３５號違規操作，意外撞擊橋墩造成，與大橋質量和非法採砂無關。

    “６·１５船撞橋事件”發生後，廣東省事故處理領導小組于１９日邀請相關專家成立專家組，由全國知名專家、設計大師孟凡超、廖朝華任正副組長，交通部總工程師周海濤教授級高工、同濟大學姚玲森教授、交通部公路科學研究所蔡國宏教授級高工等１０位專家任組員，對九江大橋進行了實地勘察，經過認真研究討論，形成了評估意見。

    專家組認為，國道３２５廣東九江大橋自１９８８年６月建成通車以來，建設單位養護管理規範，船撞橋事故發生前結構處於安全狀態。

    “由於南桂機０３５號船舶偏離航道，誤入非航道孔，直接撞擊到２３號橋墩，該船産生的橫橋向撞擊力遠大於設計橫橋向撞擊力４０噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導致四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時致使未坍塌的相鄰孔出現嚴重損傷，如２６、２７號橋墩也出現嚴重受損和開裂的情況，”專家組建議，應該儘快對坍塌及受損的橋梁狀況進行檢測，採取適當措施，避免出現二次事故。

    據介紹，國道３２５廣東九江大橋由原廣東省計委批准計劃任務書，由原廣東省建委批准初步設計，１９８８年６月１０日完工，經原廣東省公路工程質量監督站檢驗評定，１９８８年７月廣東省交通廳組織了交工驗收，１９９０年６月原廣東省建委組織竣工驗收，鑒定工程質量等級為優良，項目建設符合基建程序的各項要求。（賴偉行 李剛）