新華社北京２月３日電（記者王東明）據民政部救災救濟司最新統計，截至３日12時，解放軍和武警部隊調運的６３萬餘床、件棉衣被已全部運抵廣西、貴州、湖南、湖北、安徽、江西受雨雪冰凍災區。
記者３日從民政部救災救濟司了解到，最終運抵的棉衣被，廣西為１４９７００床、件，湖南為１４１９４０床、件，貴州為１３０７６０床、件，湖北為１２４６７０床、件，安徽為６８９００床、件，江西為２２７５０床、件。
另據民政部救災救濟司通過各地現有上報情況估算，這批禦寒物資已有８５％以上分發到了受災群眾手中。少部分沒有分發的禦寒物資主要是因為天氣和道路原因，還在省內公路運輸途中。
生死時速５４小時
——揭秘解放軍和武警部隊救災物資運送路線圖
新華社北京２月４日電（記者王東明、李宣良）２月２日９時，解放軍和武警部隊緊急調運的救災物資送到了廣西災民手中。
當在寒風冷雨中堅持了２０多天的韋四海從工作人員手中領過２條棉被、２套棉衣時，這位５８歲的壯族漢子也許並不知道，這些棉衣被在過去５４個小時裏，經過了長達３０００多公里的愛心接力。
倉庫家屬都動員起來了
解放軍總後勤部接到調撥棉衣被的通知時，已是１月３０日夜間。緊急會議後，總後司令部參謀陳新義上校當夜給７個後方倉庫下達了任務。從這７個倉庫到計劃啟運的山西長治某軍用機場，裝運物資的車輛累計總行程超過了２萬公里。其中，最遠的是晉城綜合倉庫。
臨近過年，有的官兵已經休假。調集計劃在１月３１日淩晨３時下達到晉城綜合倉庫，部隊立即行動起來。
“為了能按時完成裝運任務，絕不能讓飛機等我們。”陳新義説，“連倉庫家屬都動員起來了，我們還從附近的駐軍中緊急調用了一個連的官兵。”
陸海空聯合“作戰”
當特級飛行員馬永駕駛著運載能力高達１２０噸的伊爾—７６大型運輸機在山西長治某軍用機場降落時，６００多包的棉衣被已經等在跑道邊上了。
馬永是１月３０日１３時３０分接到命令的，當時他們正在執行軍事飛行任務。上級緊急命令：你部立即準備４架伊爾—７６型運輸機，于２１時前降至山西長治某軍用機場和西安咸陽國際機場。
未到規定時間，４架運輸機分別提前到達指定機場安全著陸。
飛機剛剛停穩，一場陸海空聯合“作戰”的情景就在夜幕中上演——裝載物資的是陸軍部隊１０余輛卡車，負責搬運的是海軍某部的官兵，而早已等候在此的空軍某飛行學院數十名官兵迅速登機，兩路排開，接力搬運物資……
１月３１日１時１５分，巨大的發動機轟鳴聲打破夜空的寧靜，馬永帶領機組人員駕駛飛機第一個起飛。乳白色的飛機，消失在茫茫夜空中……
萬米高空遭遇強烈氣流
周圍一片漆黑，只有機翼兩側的紅色信號燈在不停閃爍。
擁有上千小時飛行經驗的馬永，小心翼翼地駕駛著飛機。在穿越湖南上空時，受強烈高空氣流影響，飛機突然顛簸起來。
擔負救災物資運輸任務的空軍航空兵某師，針對途經空域仍有大面積的冷氣團而可能導致的各種情況，機組做好了防飛機結冰、選擇備降機場等各項準備。
飛行員出身的空軍司令員許其亮上將，在一線指揮，和有關部門一起確定機組人員、飛機航線。
十幾秒鐘內，馬永麻利流暢地做了一系列操作，使飛機繼續平穩地飛行。
４時０１分，在下著細雨的南寧國際機場，滿載著救災物資的運輸機平穩降落。
所有人的鞋裏都積滿了水
１２０名官兵已經列隊整齊，冒著中雨等在空曠的跑道上。
“天真是冷！”空軍航空兵某師宣傳科科長王宗榮説，“往年這個時候溫度一般在８攝氏度，而當時跑道上只有２攝氏度左右，況且還下著雨。”
部隊是３個小時前接到卸載物資的通知的。由於出來得很急，所有人都沒有穿雨衣。
飛機尾部的艙門剛剛打開，官兵們就衝了上去。１６噸的物資，不到３個小時全部卸完。卸完貨，所有人的鞋裏都積滿了水。
儘管這樣，王宗榮還是有些不滿意。“當時沒有經驗，在飛機尾部的卸貨艙口裝滿１輛卡車後換１輛。等到下午，卸第二架飛機上的物資時，在卸貨艙口兩側停兩台卡車同時裝，兩個小時就幹完了。”
路上７個小時沒見１輛車
登記、調度與官兵們一起搬運物資並將一批批物資運出機場後，廣西壯族自治區備災中心的謝彬，坐上了由６輛軍用卡車組成的車隊，運送著救災物資向受災嚴重的桂林出發。
從南寧到桂林３８０公里的高速公路，車隊走了整整７個多小時。２月１日２時，車隊到了桂林市民政局。
８時，在桂林市民政局同志的帶領下，６輛車分赴興安縣、全州縣、灌陽縣、資源縣。
大雪封山。上坡只能挂３擋，油門只要踩得快，車輪就會打滑；下坡不能踩剎車，只能挂２擋慢走。１５時３０分，車隊才抵達１００公里外的資源縣。“路上７個小時，沒有見到一輛車。”謝彬説。
雪越下越大。謝彬和車隊一行人無法在當晚返回，只得在資源縣住下。“資源縣已經停電好幾天了，我們晚飯都是用炭燒的。”謝彬説。
２日一大早，雪明顯小了。９時，資源縣民政局的工作人員開始將兩車棉衣被一一發放到前來領取救災物資的災民手中……
