新華社寧波慈溪５月１日電（記者方益波、李亞彪）杭州灣跨海大橋通車儀式１日下午在位於橋中央的海中平臺附近橋面舉行。榮獲全國“五一”勞動獎狀的大橋建設單位代表、榮獲全國“五一”勞動獎章的大橋建設者、大橋設計單位代表、大橋股東單位代表和寧波、嘉興市民代表為大橋通車剪綵。中共浙江省委書記趙洪祝１５時４０分宣佈，杭州灣跨海大橋通車。

5月1日，杭州灣跨海大橋舉行通車儀式。新華社記者 徐昱 攝

    杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長跨海大橋。北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪水路灣，全長３６公里。作為國道主幹線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道，大橋將縮短寧波至上海間的陸路距離１２０余公里。

    杭州灣跨海大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的特大型交通基礎設施。按雙向六車道高速公路設計，設計時速１００公里，設計使用年限１００年，概算總投資約１１８億元。大橋于２００３年１１月１４日開工，于２００７年６月２６日全橋貫通。目前依法通過交工驗收，經浙江省交通廳同意開始試運營通車。

    5月1日，參加通車儀式的車隊緩緩通過杭州灣跨海大橋。新華社記者 王小川 攝

    杭州灣是世界著名的強潮海灣，氣象複雜多變，颱風、龍卷風、雷暴及突發性小範圍災害性天氣時有發生。這裡海域寬闊，颱風多、潮差大、流速急，一年中有效工作日僅約１８０天，建設條件十分惡劣。有專家指出，杭州灣跨海大橋稱得上是世界上工程難度最大的橋梁之一。在這樣的海域架橋，世界上沒有先例，沒有可供借鑒的橋型、技術規範和質量標準，更沒有相應的施工設備。寧波市常務副市長、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇説：“一切都得靠我們自己解決，靠全體建設者的創新精神。”在這種條件下，大橋工程創造了多項世界或國內第一，體現出“中國製造”的水平。

    工程指揮部副總指揮金建明列舉説，大橋在國內第一次提出了設計使用壽命大於或等於１００年的耐久性要求；大橋５０米箱梁“樑上運梁架設”技術，架設運輸重量從９００噸提高到１４３０噸，居世界第一，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“樑上運梁架設”的紀錄；大橋深海區上部結構採用７０米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，在國內第一次成功實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”；大橋採用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑１．６米，單樁最大長度８９米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內外橋梁鋼管樁中位居第一；大橋南岸１０公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，第一次採用有控制放氣的安全施工工藝，此工藝在世界同類地理條件中屬首創。

    據了解，大橋開工以來，共獲得了２５０多項技術革新成果，取得了以九大核心技術為代表的自主創新成果，攻克了在強潮海灣建設跨海大橋的技術難題，累計節約建設成本約１１億元。目前已有６項關鍵技術通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領先水平。大橋工程經受了１９次颱風、天文大潮等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工未發生一起重傷及以上安全事故。僅用了３年零７個月就實現了全橋貫通，提前工期８個月全線試運營通車。

    過去，寧波與上海直線距離不過２００公里，但陸路來往卻必須繞道杭州，時間、成本都增加不少。大橋建成通車後，上海、杭州、寧波之間將形成“兩小時交通圈”。浙江省有關部門的負責人説，大橋的建設有利於推動長三角地區合作與交流，使寧波、溫州、台州等長三角南翼城市與上海的關聯度、緊密度得以提升，寧波將由長三角交通末端變成交通樞紐，進一步促進環杭州灣區域發展戰略的實施，對整個長三角地區的經濟社會發展都將産生重大的影響，並進一步促進長三角“世界第六大都市圈”的形成。

    杭州灣跨海大橋建設的另一亮點，是在國內率先引入了民營資本參與國家特大型基礎設施建設。雅戈爾等浙江１７家民企積極參與了投資建設。儘管幾經調整，民營資本仍佔大橋投資的２８．６４％。為我國在特大型基礎設施建設中實行民營資本與國有資本結合的投資模式作出了有益的探索。

    世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋的三大創新成果

    “一橋飛架南北，天塹變通途”——“五一”國際勞動節，６０００名勞動者的智慧和汗水有了收穫，橫跨杭州灣、連接浙江省嘉興與寧波的世界最長跨海大橋試運營通車。

    “杭州灣與亞馬孫河口、恒河河口並稱世界著名強潮海灣，在此海域架設世界最長大橋，沒有成熟的先例可供借鑒，靠的是全體建設者的創新精神！”寧波市常務副市長、杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮王勇説。

多項先進技術為杭州灣跨海大橋戴上“安全帽”

    新華社寧波５月１日電（記者李亞彪、方益波）近一段時期以來，國內相繼出現廣東九江大橋、浙江金塘大橋被撞事故，橋梁安全受到社會關注。對於１日通車的杭州灣跨海大橋，有資料顯示，由於運用了多項先進技術，這座世界最長跨海大橋的安全性將極大提高。

    據杭州灣跨海大橋工程指揮部介紹，橋上橋下共安裝了３種監控設備，有１００多個攝像頭，分別負責通訊、監控、收費系統。首先是橋面監控，每隔５００米有一個攝像頭，可以四週旋轉，保證整個橋面沒有任何盲點；同時，橋外有航道監控，如果有船隻偏離航道，攝像畫面馬上能傳回控制中心，同時海事部門也能看到；此外，大橋上還有一個秘密武器叫“事件監測器”，橋面上大到交通事故，小到違章停車、行車中向窗外扔東西這些“小動作”，都逃不過它的“火眼金睛”。

    杭州灣跨海大橋還安裝了“橋梁結構健康”系統，橋身上有任何損耗，都能通過傳感器發佈“病症”。工作人員不用找，通過電腦就可以知道什麼位置、什麼部件出了毛病，然後對症下藥。

背景資料：杭州灣跨海大橋是一座什麼樣的橋

    新華社寧波５月１日電（記者李亞彪、方益波）舉世矚目的杭州灣跨海大橋５月１日正式通車，它究竟是一座什麼樣的橋？

    大橋工程指揮部提供資料顯示，杭州灣跨海大橋是當今世界上最長、工程量最大的跨海大橋。３６公里的長度，光橋孔就達６４３個。其規模超過美國的切皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋。大橋設計雙向６車道，全長３６公里，其中橋梁長３５．６７３公里，引線長３２７米。

    整座大橋由通航孔、非通航孔及引線３部分組成。北通航孔靠乍浦港，設計單向通航能力為３．５萬噸，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋塔採用當前流行的鑽石型塔。南通航孔位於大橋中間位置，設計通航能力為３０００噸，橋型為主跨３１８米的鋼箱梁主塔結構，索塔造型成英文字母“Ａ”字。

    杭州灣大橋景觀設計師們借助西湖蘇堤“長虹臥波”的美學理念，兼顧杭州灣複雜的水文環境等特點，確定了大橋的總體佈局方案。整座大橋的平面為Ｓ形曲線，並在南北航道的通航處各呈一拱形，使大橋具有跌宕起伏的立面形狀。

    “海中平臺”是大橋的精彩一筆。在離南岸大約１４公里的地方，將有一個面積達１萬平方米、有兩個足球場大的“海中平臺”。這一平臺在建設中暫時充當海中施工據點。平臺建成後，它不僅是海中交通服務的救援平臺，而且是一個觀賞大海美景的旅遊觀光平臺。