膠州灣畔的青島港，吞吐量從上世紀80年代末的2000多萬噸增至去年的2.65億噸，居世界大港第七位。集裝箱吞吐量由2萬標準箱增至946萬標準箱，躍居世界第十位，外貿吞吐量多年保持全國沿海港口第二位。青島港董事局主席、總裁常德傳説：“青島港的成功，最根本的就是以人為本，科學發展。”

    不將一名員工推向社會

    上世紀90年代，國有企業普遍實行減員增效。青島港同樣面臨著冗員壓力：三四千萬噸的吞吐量，1.6萬名員工，實際只需5000人。

    怎麼辦？青島港做出一個鄭重決定：在青島港，只要願意幹，好好幹，我們就絕不將一名員工推向社會！

    説起當年的情景，青島港原工會主席孫清安説：“國有企業的性質決定了青島港必須全心全意依靠工人階級。這一點，青島港始終沒有動搖！”現在的青島港，年年為職工和離退休老同志提高收入、健康查體、跟蹤治療。青島港還出臺了向裝卸一線傾斜的“21條”和向科技人員傾斜的“83條”，出臺了為裝卸一線服好務的“34條”。2007年又出臺了關於加強知識分子、技術工人、農民工隊伍建設的六個決定。到2007年，青島港已漲工資29次。一線的普通裝卸工人月收入四五千元，成為名副其實的“金藍領”。

    培養新時期優秀産業工人

    不讓一名職工下崗，帶來的直接問題是——人往哪去？錢從哪來？

    青島港的對策是：發展與育人並舉，在港內轉崗分流上萬員工的同時，將這批傳統的搬運工人培養成優秀産業工人。

    1989年，青島港在全港員工中開展了“學政治、學業務、學技術、學文化、學實踐”的“五學”活動。有人不理解，青島港決策層的回答是：不學習，工人將來就沒飯吃！以“五學”為起點，青島港連續１９年在港內實施主題思想教育、技術比武等一系列獨創性育人措施，塑造了一大批新時期優秀産業工人。

    “扛大包”出身的許振超成為新時期産業工人的傑出代表，農民工皮進軍被評為全國十大傑出進城務工青年，邵澤山被國家評為全國優秀青年技師，機械修理工唐衛榮獲“山東省首席技師”稱號。

    1988年的青島港，1.6萬名員工中沒有一名工人技師，到2008年，全港2.3萬名員工中76%的技術工人成為高級工、技師和高級技師。8000多名農民工中，1667人被錄用為合同制工人，其中有540多人擔任了班長、副班長。

    提拔的理由很簡單——能幹

    2007年，58歲的前港門機隊隊長邱增啟被提拔為前港公司副經理，這個1968年入港的老碼頭，做夢也沒想到即將退休之年被委以重任。提拔他的理由很簡單——能幹！

    破格使用的還有工程師耿雙成。他１９７２年初中畢業入港，２００８年被聘為高工。耿雙成説：“我們青島港評高工，不看論文，不看學歷，不看年限，就看實踐。”他的實踐是開發了３０噸板坯卡具，獲國家優質ＱＣ成果，可提高裝卸效率５倍。入港３６年，他為青島港開發了近百項科技創新。

    現在，青島港正朝著新目標挺進：2008年吞吐量要達到3億噸，集裝箱超越1000萬標準箱。力爭到2015年，實現港口吞吐量5億噸，集裝箱超過2000萬標箱，為國家、社會和職工做出更大貢獻。（記者 宋學春）