新華社拉薩7月1日電(記者賈立君、林嵬)據拉薩火車站站長王新文介紹,截至6月30日,拉薩火車站安全運營兩週年裏共有到達旅客1423791人次、發送旅客1401653人次,累計吞吐了282.5萬人次。這一數量相當於西藏自治區的總人口。
他説,進出藏人數的增長,極大地繁榮了西藏的經濟。
王新文介紹,拉薩火車站自從2006年7月1日運營以來,旅客數量不斷增長,旅遊旺季日均進藏旅客3400人次左右。
天路樞紐造福西藏━━寫在火車進藏兩週年之際
新華社拉薩7月1日電(新華社記者 林嵬 賈立君)7月1日上午8點30分,火車汽笛聲劃過高原碧空,開往北京的T28次列車駛出拉薩火車站,這是青藏鐵路全線運營兩週年來由拉薩站發出的第2735列客車。至此,這一被譽為“神奇天路”的終點站,已迎送旅客2825444人次、吞吐進出藏物資160.28萬噸。
不僅如此,作為“鋼鐵巨龍”龍頭之一的拉薩火車站,其輻射整個“世界屋脊”、連接國內外大市場的交通樞紐功能,逐漸把黨和國家“造福西藏”的築路初衷艷陽般地灑向雪域高原。
“鐵規定”保障安全運營
進入拉薩火車站,仿佛置身於傳統的藏式宮殿,而手觸式電子查詢設備、電子引導屏、自動扶梯,又將人帶回到現實當中。開車前,旅客在客運員的引導下秩序井然;售票大廳裏,火車、飛機和長途汽車票可以集中辦理。
“2006年7月1日,胡錦濤總書記考察青藏鐵路時,在玉珠峰火車站親自跟我通電話時囑咐我們‘把拉薩站運營好、管理好,更好地造福西藏各族人民!’”拉薩火車站站長王新文説,“兩年來,我們時刻謹記總書記的囑託,發揮‘挑戰極限、勇創一流’的青藏鐵路精神,不敢有絲毫懈怠。”
令王新文和同事們感到快慰的是,拉薩火車站不僅已安全運營兩年整,還獲得了全國鐵路系統最高獎“火車頭獎盃”等多種榮譽。這都源於建站伊始便樹立的“爭創世界一流水平火車站”的運營管理理念。
青藏鐵路沿線氣候惡劣,地形複雜,在運營中易發生各類突發事件,為了保證快速反應、及時高效處理突發事件,保證旅客人身安全和行車安全,拉薩火車站制訂了19項應急預案和27項規章制度,努力做到“安全第一、人身首位、抓小防大、超前防範。”
2007年8月30日,因內地洪澇災害,由北京和廣州開來的兩趟列車到達時間分別推遲至淩晨3點和5點。為了安全疏散1600多名旅客,火車站啟動應急預案。先是聯絡公交部門派出16輛公交車在站前廣場等候,又動員全站人員參與疏導旅客出站;隨後又組織行車、機務、保潔等部門人員加班工作,保障了第二天列車正點發車。
拉薩火車站值班站長郭秀英説:“我們能經受一次次考驗,是站裏平日的‘鐵規定’發揮了作用。”
“每趟列車到達前40分鐘,火車站要同列車長聯絡,如果有高原反應或病重旅客,站裏立刻將常備的氧氣、擔架、救護車組織好,列車停穩後第一時間採取救護措施。”“為了保證貨運安全,每裝一個車皮,都嚴格執行裝載加固質量簽認制度,杜絕‘超偏載’。”郭秀英説,事無巨細的一條條“鐵規定”必須落實到位,即便是今年3月下旬乘客大幅減少,甚至一趟從重慶開來的列車上只有3名旅客,所有職工也都照常堅守崗位。她自豪地説:“因此,拉薩火車站至今沒發生一起旅客人身安全事故。”
“五彩哈達”暖人心
拉薩站是青藏鐵路的“窗口車站”,為了提高服務質量,車站推出了“五彩哈達”溫馨特色服務。“五彩哈達”服務理念是:白色代表誠信、紅色代表熱情、黃色代表精細、藍色代表潔凈、綠色代表便捷。
在候車室的服務台上,記者拿到了漢藏英三種文字的旅客健康登記卡。郭秀英説:“每位旅客的健康情況我們都要登記,並交給列車員,以掌握每一位旅客的身體情況。僅2007年,我們就及時發現處理因高原病不能出藏的旅客48人次。”
今年3月的一天,客運員杜鳳琴看到8名藏族旅客走進候車大廳,他們有老有少,個個一臉緊張茫然之色。杜鳳琴上前詢問,發現這8人中只有一個叫卓瑪的女孩懂漢語。卓瑪説,他們是來自青海省的祖孫四代一大家人,坐汽車來拉薩朝佛後要乘火車返回,但不知怎麼乘車。在解答乘車程序時,細心的杜鳳琴發現卓瑪的奶奶臉色不好,好像生病了,便馬上把老人送到車站醫療室。在醫療室裏,老人拉著杜鳳琴的手,感激地哭了起來。
在拉薩站,有一條便捷的綠色通道。對於老、弱、病、殘、孕等重點旅客,客運員要主動了解他們的需求,做到“知到站、知席別、知困難”,優先檢票、進站、上車。6月初,藏族客運員宗巴在人群中發現了一位面有難色的藏族老大爺,上前詢問才知他要去西寧看兒子,老人不識字,擔心找不到座位,還怕坐過站。宗巴把老人送上火車,還叮囑乘務員到西寧站時送老人下車。
今年2月,一位德國旅客請求宗巴幫他改簽火車票,宗巴幫他辦完手續後見他行李多,又把他送上火車。這位德國旅客要走了宗巴的電子郵件,給她發來熱情的感謝信。
拉薩站站長王新文説:“拉薩站服務質量的好壞關係到全國鐵路的形象,讓旅客享受優質服務是我們的責任,我們的目標是打造世界高原品牌車站。”
天路樞紐造福西藏
火車進藏不僅使雪域西藏的立體交通格局得以完善,而且帶動了西藏整個交通運輸流通業的快速發展。
“青藏鐵路徹底打破了長期困擾西藏的交通瓶頸,為産業建設創造了基本條件,首先‘火’了西藏旅遊業。”西藏自治區主席向巴平措説,火車開通以來,西藏旅遊業井噴式發展,並且迅速躍居“三産龍頭”。
2007年,西藏接待遊客突破400萬人次,旅遊總收入達到48億元,佔到全區GDP的14%左右。人流的增加,使得去年西藏社會消費品零售總額突破100億元大關,同比增長24.9%,有力地拉動了西藏經濟的增長。同時,青藏鐵路使得區域成本差異逐漸縮小、投資回報率上升,激發了社會各界投資熱情。去年,全區吸引民間投資84.5億元,比上年增長29%,極大地優化了西藏的投資結構。
“火車進藏”還帶動公路、航空運輸業發展。2007年西藏新增旅遊客運班車775輛,新增客位12620座;進出藏航班旺季也由通火車前的每日17架次增加到30多架次。
“青藏鐵路確實是我們西藏百姓的‘幸福線’!”緊鄰拉薩火車站的柳梧村農民洛桑次仁深有感觸地説。“自青藏鐵路全線開通以來,村裏的年輕人爭相跑起客運業務,村裏的出租車由原來的10多輛增加到目前的70多輛,每天一輛車能賺200多元錢。”
火車進藏促使西藏的人流、物流、信息流空前繁榮,更多百姓直接或間接地吃起“鐵路飯”。拉薩市堆龍德慶鎮桑木村的68家農民旅館,去年303名村民人均增收3600元。日喀則、山南、林芝等地的農牧民興辦了藏豬、藏雞養殖場,開起藏餐館、土特産品商店、民族手工藝品店。
憑藉“火車商機”,西藏特色産業已成為農牧民的“搖錢樹”。一些農牧民還採集松茸、蘑菇、蟲草等林下産品賣給遊客,而西藏生産的礦泉水、啤酒、藏雞蛋、袖珍西紅柿等高原綠色産品,也“坐”上火車打入了北京、上海等地的市場。
火車進藏後,越來越多的投資者瞄準了西藏“處女地” 的開發優勢。正在拉薩考察投資項目的陜西商人王利友説,他十分看好青藏鐵路打通的“陜甘青藏龍型經濟帶”,以及“世界屋脊”連接東亞和南亞陸路貿易“橋頭堡”的前景。
西藏自治區主席向巴平措説,“鐵軌經濟”將西藏融入全國經濟一體化之中,使得西藏經濟格局發生了由供給型向市場型的轉變,整個經濟社會迸發出新的發展活力,“這是西藏各族人民奔向美好未來的一條‘金光大道’。”