新華社北京８月８日電(記者張寒、黃傑)北京奧運會是首次在佔據世界人口１／５國度舉行的全球體育盛會，開幕式可望吸引全球４０億電視觀眾的眼球，８月８日當天“鳥巢”周圍奧林匹克中心區的人流預計達１６萬人……如此超級盛典，超多交通難題，何以每一個隱患均得以拔除于觸發之前，這都要歸功於科學、週密的超級計劃。
“客戶群”、工作人員、持票觀眾提前分流
據北京市交通委員會事前預估，北京奧運會開幕式當天中心區的人流預計為１６萬人，其中７萬人是客戶群，包括貴賓、來賓、運動員、參加開幕式演出的人員和媒體記者。這部分人主要通過專車進出，與持票觀眾、工作人員、志願者提前分流，大幅度減輕了公交、地鐵等公共交通工具的運行壓力。
記者是當天下午乘坐１６點２０分的開幕式專用班車前往“鳥巢”的，上車前進行安檢，避開了與觀眾同時入場的擁擠高峰，到１７時已經安置好所有工作設備，安穩地坐在記者席上發回了第一篇稿。上班車前，志願者除了提前驗票、驗證，還發給記者每人一張交通地圖，明確標出了各關鍵地點的位置、通路，及班車往返時間。另據現場志願者透露，工作人員和志願者自８日上午便開始陸續進場。
地鐵、奧運專線、“１１路”：觀眾青睞公眾交通
開幕式門票共售出６０２０７張，這意味著數萬人當天要通過各種交通方式抵達中心區，這無疑是對北京城市功能的一大檢驗。從當天的採訪中可見，在一系列專為開幕式制訂的交通限行措施面前，相關民眾表現出了和北京市單雙號出行措施實行時一樣的寬容與理解。
中國礦業大學的學生張光虎是坐７５１路公交車來的，雖然下車還走了一刻鐘左右，但公交線似乎沒他預想的那麼擁擠，這讓他整個下午都沉浸在好心情裏；王晗的計劃跟張光虎差不多，他坐公交車到健翔橋西，下車走了十分鐘到達“鳥巢”，對於這個速度他自己相當驕傲：“我走得挺快的吧？”問起他對開幕式交通限行有沒有抱怨，他爽快地説：“這有什麼，開奧運會不光是北京的事，更是中國的驕傲，作為公民當然要支持一下。交通上作這樣的安排是可以理解的呀。”
就讀于中國人民大學的美國留學生薩曼薩·郎寧不是持票觀眾中的一員，按規定是無法乘坐地鐵奧運支線的，但她還是坐地鐵到北土城站，下車走了２０分鐘來到“鳥巢”周邊，“我就準備在這看煙花了”，到距離會場最近的地方感受最濃厚的奧運氣氛，很長時間以來已經成為很多人的共識。
奧地利人勃朗納德·薩爾是少數打車來鳥巢的觀眾，從限行區外走過來也花了他２０多分鐘的時間，但這讓他的開幕式之行有了更多豐富內容。“我邊拍照邊走，一路走來並不單調，”他説，“開幕式肯定會來很多人，限制一下車輛進入是完全可以理解的。”原籍無錫的溫先生更是開了私家車過來，但他事前便知開幕式不提供觀眾停車場，讓司機把車開回去後，一個人走來了“鳥巢”，“全當鍛鍊身體了”，看得出交通限行並沒影響到他看開幕式的好心情。
開幕式當天，２８條奧運會開幕式公交專線開通運營，另有１００條常規公交線在９日淩晨１點前擺車接駁；地鐵８日首車起至９日晨，包括機場線在內，班車全路網不間斷運營，大大方便了觀眾抵離。憑當日開幕式門票免費乘坐市區內公共電汽車和地鐵，更促使公共交通工具成為了開幕式觀眾出行的首選。
截至７月２８日，包括新開通的１０號線１期、機場線和奧運支線在內，北京目前在運營的地鐵線路增加到８條，總里程達２００公里，實現了７年前申辦奧運時的承諾。３條新線中，奧運支線貫穿奧林匹克，連接“鳥巢”、“水立方”等比賽場館，直接為奧運服務；10號線為北京西北到東南的一條主幹線路，連接了中關村、亞運村和ＣＢＤ等重要區域。不但路線更直接，投入運行不久的新地鐵列車乘坐更舒適，一定程度上也更優化了公眾的乘坐感。
中心區：小小擺渡車發揮大作用
開幕式當晚２０點正式開始，而中心區和國家體育場１６時才正式開放，短短４個小時裏６萬餘人要全部進入“鳥巢”，這段路徑上的人群又將如何疏導？
在中心區的西南入口處，臨時護欄將排隊接受安檢的人群自然而然地繞成蛇形排列，志願者們一面疏導觀眾，一面不時以中英文提醒著入場注意事項。雖然路線人為增長了，但大家説著笑著走著，人流就這樣不知不覺被疏散開了，沒有擁擠當然就聽不到抱怨。
在中心區５號口，記者還看到專門增設的穿梭電瓶車，工作人員告知，位於場館北面的８號口人少安檢門多，這些穿梭車就是專門調來從５號口運觀眾到８號口的。
年近７０、滿頭銀發的美籍華人羅鍵元已經是第８次觀看奧運會開幕式了，他和女兒這次就住在“鳥巢”東邊不遠，走路１５分鐘來到５號口，坐穿梭車到８號口，體驗到最貼心、便捷的觀眾服務。“雅典開幕式的時候我也在現場，”他説，“那時沒有這麼多觀眾，但進場時排的隊可比這次長多了，而且北京的安保更嚴格，卻絲毫沒有影響到通行速度，真是了不起。”
開幕式後觀眾離場的路線更加集中，現場疏導和各交通路線卻仍保持了井井有條的秩序，開幕式交通為北京奧運會開了個好頭。
