9月13日，深圳地鐵一號線（續建）首列車輛在中國南車股份公司旗下的株洲電力機車有限公司下線，這標誌著我國成功實現了世界最高端地鐵車輛技術的産業化。

    自主創新催生後發實力

    A型車是地鐵列車中車體寬度最大、載客量最大，技術難度最高，是代表地鐵最先進技術的高端産品，也是國務院《關於加快振興裝備製造業的若干意見》中確定的16個關鍵領域實現重大突破的主要項目之一。過去，A型車市場多年來都被阿爾斯通等跨國巨頭所壟斷，這些國外大企業不僅會拿走中標項目的大部分利潤，而且國內各地鐵公司為採購一節進口A型地鐵車輛往往要付出高達上千萬元的費用，售後服務也受制於人。

    “打破國際大公司的技術壟斷，做好自主知識産權地鐵産業化，讓更多的用戶享受企業技術進步的成果，助推國家城軌産業的升級，這既是我們的社會責任，也是做領軍型企業的自信！”株洲電力機車公司總經理徐宗祥表示。

    2001年，株洲電力機車公司從德國西門子公司引進世界城軌車輛最先進的A型寬體高檔地鐵車輛製造技術，並耗資近億元，組建自主研發團隊機構，與相關科研院所合作，集中力量開展了A型地鐵車輛的系統集成研究。2007年初，A型地鐵車輛自主設計及研發平臺終於成型。

    2007年6月9日，首個由國內企業自主投標、批量自主研發、擁有自主知識産權的城軌車輛項目——深圳地鐵一號線續建工程車輛10億元採購合同花落株洲電力機車公司。自此，角色變了，身為“徒弟”的株洲電力機車公司成為項目的主導方，而“師傅”西門子讓位成了部件供應商，而車輛製造成本一下子降低了1/3。

    長期與株洲電力機車公司合作的西門子項目經理米歇爾在回國前也深深感嘆，“在城軌産業領域，株機公司不但消化吸收能力很強，而且有很強的自主創新能力，所製造的産品質量達到和超過了歐洲同類産品水平。”

    五個“自主”開先河

    中國南車集團董事長趙小剛表示，“株洲電力機車公司在國內率先研製出A型地鐵車輛並將其産業化，打破了西方跨國公司在該領域的壟斷地位，成為我國城市軌道交通裝備國産化進程中的一個里程碑。”據介紹，目前，株洲電力機車公司累計訂單超過100億元、年生産能力達300輛城軌設備。

    深圳地鐵一號線增購項目體現了五個“自主”：自主投標、自主設計、自主製造、自主採購、自主管理。該項目從投標到産品的設計、製造、系統集成、供應商管理、售後服務全部由南車株洲電力機車公司主導完成，外國企業只作為部分零部件供應商參加項目，開國內廠家主導A型車市場先河。

    “株機公司深圳項目的質量、技術遙遙領先對手，更加堅定了深圳地鐵公司與株機公司共同推進我國城軌産業進步的信心。” 深圳地鐵公司副總經理簡煉表示。

    此次下線的A型車寬達3.1米，大大增加了乘客乘坐的舒適度，最大載客量可達2502人，由於採用最先進的鋁合金全焊接技術，整列車車體自重不到52噸，比同類型地鐵列車輕兩噸以上，創造了國內A型地鐵列車的輕量化紀錄，由此每列車每年可減少運營耗電12萬千瓦時以上。

    專家指出，A型地鐵的自主産業化，不僅為我國城軌産業的國産化樹立了自主營銷、自主研發、自主採購的産業模式，而且為項目管理、供應商管理、客戶服務管理以及質量管理等建立了自主管控體系，為我國城軌産業培養了一批專家隊伍，積累了A型地鐵列車研製經驗，這更具有戰略意義。（記者 陸婭楠）