新華社“雪龍”號９月１４日電（記者崔靜）“洞九，洞九，我是雪龍，聽到請回答，聽到請回答。”在執行中國第三次北極科考任務的“雪龍”號極地破冰船上，報務主任手持高頻無線對講機，滿臉焦急。這是多日前發生在北緯８４度北冰洋上的一幕。

    “洞九”是“雪龍”號此次攜帶的“Ｚ－９Ａ”型直升機的代碼。在當時的一次飛行任務中，這架直升機起飛半小時後，因霧氣濃重、磁極干擾等原因，忽然失去了與“雪龍”號的聯絡。

    １４日，當在接受新華社記者採訪時回憶起這次小意外，機組責任機長曠寒仍心有餘悸：“北極地區天氣複雜多變，能見度差，不利於飛行，但為了配合完成中國極地科考任務，我們每一次執行任務幾乎都是在超越極限。”

    由於北極科考任務的艱巨性與特殊性，中國歷次北極科考都會租用一至兩架直升機，由其承擔航空遙感、海域冰情探測、浮冰站址選擇和人員物資運送、搶險救生等任務。但北極冰區天氣變化多端，為機組執行任務帶來極大困難。

    由兩名機長和兩名地勤人員組成的“飛龍”專業直升機機組，在中國第三次北極科考中已安全起落１０９架次，飛行４０多個小時，有力地支持了科考的順利進行。

    為了搭載科考隊員向北緯８７度衝刺，機組克服霧雪天氣飛機容易結冰的危險，超低空飛行３個多小時，安全圓滿地完成了飛行任務，支持科考隊實現了中國科考史上最北位置的一次考察作業。

    由於今夏北極海冰消融嚴重，方圓幾十公里內直升機找不到浮冰可以降落，一旦發生故障就會機毀人亡，但為了幫助科考隊在北冰洋上空投放物理海洋觀測儀器，機組人員每次起飛前都要精心計算耗油量，冒著生命危險，圓滿完成了１０余次儀器投放任務。

    為了找到適宜建立長期冰站的大面積浮冰，機組人員２４小時待命，在經過多次飛行，終於找到合適浮冰後又爭分奪秒，在能見度不足１公里的情況下，堅持向浮冰上運送科考物資，幫助科考隊儘快建立長期冰站。

    “極地特殊的地理和天氣條件對直升機飛行非常不利，全體機組人員憑藉強烈的事業心與責任感，克服重重困難，有力支持了中國第三次北極科考任務的順利開展，”中國第三次北極科考隊領隊助理兼首席科學家助理王勇説。