新華社北京９月３０日電（齊中熙、杜振珂）９月３０日上午，隨著鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部副總指揮尤忠濤的一聲令下，具有國際先進水平的高速鐵路架橋機伸展雙臂，將一孔長３２米、重達９００噸的巨型無砟箱型橋梁穩穩地鋪設在中國鐵建十四局集團承建的大店梁廠橋墩上。舉世矚目的京滬高速鐵路建設取得了階段性的重大進展，全線的橋梁架設工程正式展開施工。

    設計時速３５０公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設的世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。全長１３１８公里的線路中，橋梁工程約佔全線總里程的８０％。這不僅可以有效減少建設用地、減少與公路的交叉道口，還將解決華北和長江中下游平原地區大面積軟土地基下陷等重大技術難題，以保障時速達３５０公里的高速鐵路行車安全。

    京滬高速鐵路全線共需生産長３２米、重達９００噸的無砟箱型橋梁近３萬孔。這種特大型橋梁的面積大小相當於一座標準的籃球場，需要一次性澆注高性能混凝土３３０多立方米，對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的技術要求。它的生産和架設，是京滬高速鐵路土建施工的關鍵性工程。

    作為中國鐵建十四局集團京滬高速鐵路工程的指揮長，十四局集團副總經理張挺軍告訴記者，開工以來，全體參建員工以“高起點、高標準、高質量、高效率，建設世界一流高速鐵路”為主線，不斷優化施工組織方案，先後創造了京滬高鐵建設全線的多項第一：建成全線第一個混凝土拌合站；成功生産全線第一片９００噸級橋梁；全線第一家通過箱梁生産許可證認證審核；全線第一家開始架梁。