新華社北京９月３０日電（記者李志勇）“未來的５年到１０年內，北京將把公交優先放在最首要位置，構建一個高度發達、舒適、快捷的公共交通系統，以此來從根本上緩解北京的交通擁堵問題。”

    北京市交通委副主任周正宇９月３０日在介紹北京公共交通發展情況時作了上述表示。奧運會期間，北京與奧運會前形成鮮明對比的通暢交通和良好的大氣環境給人們留下了深刻的印象，而在奧運會期間保障空氣質量和交通的臨時性措施結束後，如何保留藍天白雲和通暢的道路成為人們共同關心的話題。

    ２８日，北京市已公佈了實施第十五階段大氣治理、交通管理措施和錯峰上下班的通告，內容包括機動車按尾號每週停駛１天、淘汰黃標車等措施，以延續奧運會交通和環境的治理效果。

    周正宇介紹，北京治理交通擁堵採用的是“疏堵結合、標本兼治”的措施。北京市已經實施了５個階段的緩解交通擁堵的方案。２００８年，公共交通在北京城市出行總量中所佔比重上升到３４．５％，首次超過小汽車出行比例。

    在北京市繼續推動公共交通的發展中，軌道交通仍然是首當其衝。到２０１５年，北京將建成總里程５６１公里的軌道交通線路，基本構建出以市區為中心半徑３０公里的軌道交通網絡。

    另一方面，大容量快速公交線路、公交專用道等地面公交設施的建設也在不斷提升。２００８年，朝陽路、安立路兩條大容量公交建成投入使用，運營近３個月來，日客運量都達到７萬人次左右。截止到２００８年６月底，北京市地面公交線路達到９３２條，線路長度１８０００多公里，比２００１年分別增長７１％和１５．３％。

    通過減少重復線路、公交線路延伸到居民小等優化公交線路的措施，解決了百字灣等４３０多個居民小區的出行問題，未來７０００人以上的居住小區都將通達公交線路。

    同時，在軌道交通線路和大容量快速公交沿線規劃２６處停車換乘場站，實行低價位或免費停車換乘的政策，引導小汽車換乘公共交通。

    通過優先發展公共交通的措施，公共交通對北京市民的吸引力正在逐步提高，作為目前從根本上解決城市交通擁堵的唯一可行辦法，北京公共交通正在通過發展不斷地改變著自己，從而改變市民出行環境。