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在首航儀式上的新舟60飛機。CFP供圖
10月20日,具有我國自主知識産權的支線客機新舟60正式投入天津—煙臺—大連—錦州航線運營。據了解,航班所有機票全部售出,飛機滿座飛行。
19日,奧凱航空的新舟60國産支線飛機在天津濱海國際機場首航成功。這被看作是國産民用飛機的“破冰之旅”,打破了目前中國航空運輸業運營被進口飛機壟斷的局面。
安全有保障
已獲得國內外訂單136架
19日上午,新舟60飛機在空中平穩飛行了20多分鐘後,安全降落到天津濱海國際機場上,首航圓滿成功。體驗乘坐的媒體記者紛紛表示,新舟60乘坐非常舒適,噪音很小,空調溫度很好,內部裝飾也不錯。
據記者了解,新舟60飛機經歷了高溫高原飛行、結冰飛行、全程夜航飛行、發動機單發飛行和失速飛行等風險科目的試飛驗證,是我國首次嚴格按照CCAR—25部適航標準進行設計、生産和驗證,與國際接軌的國産新一代渦槳支線飛機。
“由於新舟60速度較渦扇飛機低,翼載較小,所以起降性能較好,適合頻繁起降。在亞非拉國家,短跑道機場很多使用渦槳飛機,即使在歐美發達國家,也經常選用渦槳飛機作為短途運輸的主要飛機。”奧凱航空總裁劉捷音介紹。
劉捷音説,新舟60將投入天津至大連、煙臺等航線運營。兩年內奧凱航空還將陸續引進9架新舟60飛機投入生産運營。
截至目前,新舟60已經累計獲得了國內外訂單136架,已有15架飛機翱翔在世界四個大洲10余個國家的航線上,營運情況良好,在世界範圍內初步樹立了中國民用客機的品牌形象。
成本有優勢
可為乘客提供更多優惠
“在飛機性能基本相當的情況下,與國外同類型飛機相比較,國産新舟60飛機不僅價格低1/3,其維修、維護成本也要比進口飛機低得多。”劉捷音説,新舟60飛機是一種適合我國民用航空市場的渦槳支線客機,可作中心城市至中小城市之間的旅客運輸。
中國支線航運的航程通常在300—800公里之間,在國際燃油價格持續上漲的情況下,渦槳飛機的燃油成本優勢非常突出,新舟60的成本優勢將為消費者帶來實惠。
奧凱航空總裁高級助理兼綜合管理部總經理韓晶説:“在有關部門規定的許可範圍內,新舟60執飛的機票價格與其他航空公司同航線相比會更便宜,比如天津至煙臺航段一般可提供七折票價,而大多航空公司提供八折優惠。”
劉捷音認為,航空公司在高成本、高油價打擊之下,必將引起市場的重新組合。一般來説,航空成本走高,最後都會轉嫁到消費者身上。新舟60支線客機低成本低油耗的優勢,可能在機票價格上帶來一些優惠,但機票價格也還要受到市場因素的影響。
優勢更全面
環保舒適,具有極強的機場適應性
走進新舟60寬敞明亮的客艙,坐椅舒適,空氣清新;國際流行的小密封窗造型優美;壁板、行李箱設計新穎,色彩淡雅協調。
“新舟60還具有多方面的優勢。”西安飛機國際航空製造股份有限公司總經理蔣建軍介紹,新舟60採用強勁的環境控制系統,為旅客和駕駛人員提供清爽、舒適的艙內環境,非常適合在東南亞、非洲、拉美等地使用。
該飛機具有極強的機場適應性,對機場保障條件要求不高,可在草皮、土質、瀝青以及偏遠的低等級跑道,甚至有雪覆蓋的跑道上起降,符合發展中國家的需要。
此外,舒適、環保都成為新舟60獨特的優勢。該飛機剖面設計採用歐美男性人體尺寸(1805毫米身高)作為客艙設計依據,寬敞舒適。由於新舟60巡航高度相對較低,乘客很少會産生耳鳴、頭暈等不適。
“與一架波音747飛機在一個飛行循環中産生約20公斤的排放物相比,新舟60渦槳支線飛機只産生約2公斤排放物。”劉捷音説。
我國將形成新舟系列支線客機
中國一航總經理、中國航空工業集團公司籌備組組長林左鳴介紹,因為進入支線飛機市場的門檻相對較低,所以從支線起步,積累經驗,再適時發展幹線飛機是中國民機産業的科學選擇。
上世紀70年代,我國第一種民用支線客機“運七”首飛成功,並分別於1986年、1987年投入國內航線和國際航線的客運。後來,“運七”機群漸漸淡出民航運營,各大航空公司的航班幾乎都是進口飛機。
中航工業所屬的西安飛機工業有限責任公司2000年初研製成功國産新一代支線客機——新舟60。它是首次嚴格按照中國民用航空規章CCAR—25部適航標準進行設計、生産和試飛驗證,具有中國自主知識産權的支線客機。
“再過5年,中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機産品,並力爭成為世界一流的渦槳支線客機製造商和供應商。”林左鳴説。(記者 朱虹 整理)