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新聞分析:新中長期鐵路網規劃促進經濟社會發展
中央政府門戶網站 www.gov.cn   2008年11月27日   來源:新華社

    新華社北京11月27日電(記者 齊中熙)我國《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案已經國家批准並頒布實施。調整規劃實施後,我國鐵路網規模進一步擴大,路網結構更加合理,運輸能力大幅度提高,運輸質量迅速提升,可以適應國民經濟和社會發展需要。

    客運專線:覆蓋90%以上人口

    《調整方案》將客運專線建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里以上。主要是為了加大繁忙幹線客貨分線的力度,在維持原“四縱四橫”客運專線基礎骨架不變的情況下,增加了4000公里客運專線。

    包括杭甬深客運專線向北延伸至上海,杭長客運專線向西延伸至昆明,以及蚌埠-合肥、南京-杭州、錦州-營口、南昌-九江、柳州-南寧、綿陽-成都-樂山、哈爾濱-齊齊哈爾、哈爾濱-牡丹江、長春-吉林、瀋陽-丹東等連接線。

    將城際客運系統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區,覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮,實現小編組、高密度公交化運輸。

    “這一快速客運網,連接所有省會及50萬人口以上的大城市,覆蓋全國90%以上人口,大大縮短城市間時空距離。屆時,北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市,與鄰近省會城市將形成一至兩小時交通圈、與周邊城市形成半小時至一小時交通圈。”鐵道部副部長陸東福説。

    路網佈局更加完善

    《調整方案》將規劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里,屆時將形成更加完善的路網佈局。

    一是完善進出境國際鐵路通道,新增中俄通道同江-哈魚島段等鐵路。

    二是完善區際幹線佈局,新增重慶-貴陽、宜賓-貴陽-廣州、南寧-廣州、哈達鋪-成都、太原-侯馬-西安-漢中-綿陽、向塘-莆田、合肥-福州、阜陽-六安-景德鎮-瑞金-汕頭、北京-張家口-集寧-包頭等鐵路。

    三是完善大能力煤運通道佈局,新增內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路和烏魯木齊-哈密-蘭州鐵路等。

    四是擴大西部地區路網覆蓋面,新增烏魯木齊-富蘊-北屯、哈密-若羌、二連浩特-錫林浩特-烏蘭浩特、正藍旗-虎什哈、昭通-攀枝花-麗江、昆明-百色、南寧-河池等鐵路。

    五是完善中東部地區路網結構,新增哈爾濱-佳木斯、青島-連雲港-鹽城、南通-上海-寧波、廣州-湛江-海口-三亞、上海-江陰-南京-銅陵-安慶、懷化-衡陽、井岡山-贛州、浦城-建寧-龍岩、福州-廈門貨運線等鐵路。

    路網既有線方面,《調整方案》將增建二線建設規模由1.3萬公里調整到1.9萬公里,既有線電氣化建設規模由1.6萬公里調整為2.5萬公里。

    《調整方案》提出“按照綜合交通樞紐佈局和城市發展規劃,加強主要客貨樞紐建設,注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接,實現旅客運輸‘零距離換乘’、貨物換裝‘無縫銜接’和交通運輸一體化。”

    鐵路發展為國民經濟和社會發展助力

    陸東福介紹説,在路網規模上。到2020年,全國鐵路網覆蓋了20萬人口以上城市;基本覆蓋地級以上行政區,覆蓋率達95%以上。快速客運網絡連接所有省會和城市人口50萬及其以上的大城市,覆蓋全國90%以上人口。鐵路服務國民經濟和社會發展水平明顯提高。

    在路網結構上。鐵路網技術結構更趨合理,繁忙通道實現客貨分線,主要通道基本實現復線大能力化,東北和西北地區主要幹線實現復線電氣化,東中部和西南地區基本實現電化成網,中國鐵路特有的速、密、重運輸結構得到協調兼顧。

    在運輸能力上。煤炭運輸能力將達到25億噸以上,滿足煤炭運輸需求;南北過江通道貨運能力達到6.7億噸,進出關通道貨運能力達到2.5億噸,西北地區東、南通道貨運能力分別達到2.5億噸和1.2億噸,西南地區東、南、北通道貨運能力分別達到2億噸、1.7億噸和1.2億噸,鐵路運輸能力總體上適應國民經濟和社會發展需要。

 
 
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