新華社宜昌１月１０日電（記者江時強、徐燁）１０日１１時，“全國最難建設的山區鐵路”宜（昌）萬（州）鐵路卡脖子工程馬鹿箐隧道雙線順利貫通，它標誌著宜萬鐵路建設取得突破性進展和關鍵性勝利。

    這也是我國鐵路建設者首次採用“溶腔釋能降壓”工法填補岩溶隧道修建技術，從而攻克了世界鐵路建設歷史上瞬間突水量最大的隧道施工難題。

    由中鐵十一局集團施工的宜萬鐵路馬鹿箐隧道，地處鄂西深山峽谷的清江源頭。這裡是喀斯特地區，龐大複雜的暗河體系十分罕見。馬鹿箐隧道右線長７８７９米，左線長７８５０米，需要穿越特大富水隱伏溶腔、岩溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質帶。馬鹿箐隧道自２００４年６月開工以來，先後發生１９次特大突涌水，被中國工程院多位院士和專家稱之為修建在地下長江上的隧道，其艱險程度和安全風險之大實屬罕見，因此被專家列為世界級施工難題和宜萬鐵路全線的八大風險隧道之首，受到國內外工程界的高度關注。

    宜萬鐵路東起湖北宜昌東站，西至重慶萬州站。途經湖北宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），線路全長３７７公里，是我國鐵路路網“八縱八橫”主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。