新華社遼寧綏中５月１７日電（記者 魏運亨）綏中海域１４日晚發生１人罹難、１１人失蹤的沉船事故後，一些傳言也開始在社會蔓延。葫蘆島海事局局長、沉船現場搜救總指揮徐洪彬在接受新華社記者專訪時，對沉船的４大質疑予以分析和澄清。

    一是沉船事故發生後，有人質疑沉船“海達８號”違規操作，沒有向海事部門申報備案。徐洪彬認為不能這樣説，因為這種運砂船持有合法的運輸證，並且沒有入港作業，它既可以在裝運海砂之前向當地海事部門申報備案，也可以在裝運結束離開海域之前申報備案。“海達８號”在裝運後瞬間翻沉，船上１２人中１人遇難、１１人失蹤，目前已經無法判定它是否準備在離開海域前申報，所以違規的質疑不能成立。

    二是沉船事故發生後，有人質疑是海域採砂無序造成的。徐洪彬告訴記者，綏中海域的海砂儲藏量十分豐富，砂帶長５０公里左右、寬達１０公里至２０公里，而且這裡的海砂顆粒大、粘附性強，用淡水沖洗一下後即可用於建築業，京、津、冀市場需求十分旺盛。去年，這一海域的運砂船多達５２０艘次，吞吐量達到２６０萬噸。目前，綏中海域內的採砂船仍有５艘在晝夜作業。徐洪彬披露，綏中海域前年曾發生過採砂船和運砂船同時翻沉的事故，造成６人死亡。但他強調，採砂都是經國家海洋局批准的。記者注意到，當地政府對綏中海域大規模採砂頗有怨言，有關領導在沉船事故發生後要求對“海域的採砂行為進行整頓，避免類似事故發生。”徐洪彬説：“這裡確實存在一個兼顧國家、地方兩個利益的問題，有雙贏局面才好。”

    三是沉船是怎麼翻沉的，失蹤人員有無生還可能？據葫蘆島市海上搜救中心辦公室提供的材料，沉船“海達８號”長９３．９６米、寬１６．８米、深７米，載重噸為６０００噸。船東是湖南常德海達船務有限公司，船舶在武漢海事局註冊。５月１４日２１時４０分，採砂業主李景庫電話報警，説“綏順航９”船員發現“海達８號”失蹤。經海事部門調查核實，“海達８號”在距海岸２．４海裏的位置翻扣，船底高出海面３─４米。這麼大的一條船，怎麼説翻就翻了呢？徐洪彬分析説，一是當時海上風浪較大，事故現場實際風力為西南風７─８級，浪高２─３米。二是可能在操作上有失誤之處。記者在現場採訪時發現，翻扣的沉船顯示有一個螺旋槳損壞。還有採砂船的船員稱，“海達８號”裝得太滿了，海面距船舷也就２０多厘米。徐洪彬認為，經過救援人員、失蹤人員親屬多次擊打翻扣的船體未見回音，以及潛水員多次水下探摸，包括對船內生活艙、機艙的實際查看，均未發現生命跡象。現在距沉船已經６０個小時，失蹤人員生還的希望十分渺茫。

    四是沉船是否發生環境污染。徐洪彬肯定地告訴記者，“海達８號”的６０噸柴油並未泄漏，但機艙內有很少量的機油泄漏，有關部門已經採取了有效措施，所以不會造成大的海洋污染。