“蜀道之難，難於上青天”，“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，是千百年來人們對川渝地區交通極艱難狀況的咏嘆。1950年，成都、重慶剛剛解放不久，中央即決定修築成渝鐵路。同年6月，3萬多解放軍官兵帶著未盡的硝煙，投入了築路的戰鬥。隨後，鐵路沿線的農民也紛紛加入築路大軍。1952年7月1日，西南軍區司令員賀龍在成都火車站成渝鐵路通車典禮上將紅綢彩帶用力一剪，標誌著“蜀道難”的歷史從此改變了。這是1952年7月2日，自重慶開出的第一列火車到達成都時受到群眾的熱烈歡迎。 新華社發（資料照片）

    新華社北京８月１日電  １９５２年７月１日，西南軍區司令員賀龍在成都火車站成渝鐵路通車典禮上將紅綢彩帶用力一剪，標誌著“蜀道難”的歷史從此改變了。

    “蜀道之難，難於上青天”，“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，是千百年來人們對川渝地區交通極艱難狀況的咏嘆。我國從清末即開始在四川籌建鐵路，民國時期也曾幾次籌劃，但延宕至新中國成立，整個川渝大地還是沒有一寸鐵軌。

    １９５０年，成都、重慶剛剛解放不久，中央即決定修築成渝鐵路。同年６月，３萬多解放軍官兵帶著未盡的硝煙，投入了築路的戰鬥。隨後，鐵路沿線的農民也紛紛加入築路大軍。

    成渝鐵路動工之初，最大的困難是沒有枕木。為了解決這個困難，幾十個縣發動了獻賣木料的運動。由於各級政府和黨委的督促領導，各個階段所需要的枕木總是提前送到，而且９５％以上合乎規格。成渝鐵路所需要的鋼軌和配件，國營某鋼鐵廠製造出來了。道釘、道岔和某些機器，重慶４００多傢俬營鋼鐵廠承擔起來了。十萬勞動大軍所需要的工具，重慶鐵作業的職工包做了。過去鐵路上用的從美國買來的火藥，西南的工廠自己能夠製造了。完全用本國的器材修築鐵路，在我國鐵路建設史上還是第一次。西南軍政委員會交通部副部長兼西南鐵路工程局副局長薩福均，在成渝鐵路開工後興奮地説：“３８年前我就參加了成渝鐵路（當時稱川漢路）的勘測工作，但是只有在今天我才敢説它一定能夠修成，而且一定修得很好。”

    成渝鐵路的修建帶動了當地工農業的發展。許多停工半停工的工廠恢復了生産，失業工人找到了工作，貧苦農民通過獻賣木料、參加築路增加了收入。所有這些，使沿線人民更加熱愛自己的鐵路，使築路民工更加盡心地為鐵路服務。還在打路基的時候，民工就提出響亮的口號：“保證火車不在我做的路基上出事故！”沿線農民組織起護路隊，許多婦女深更半夜還在線路上護守巡邏。築路過程中，許多民工創造和發明了很多有價值的工作方法。如川東永川縣一個農民謝家全，連續創造了六種打炮眼的方法，改良了四種炮釬。他創造的“竹兒炮”方法，使每方石頭由用炸藥八兩減少到三兩半。他的方法在全線推廣，給國家節省５０多億元（舊幣）的炸藥。

    成渝鐵路建成通車，形成了新的交通系統，密切了城鄉之間的聯絡，促進了工商業的繁榮，為西南的工業化建設鋪平了道路。曾參加過保路運動的中央人民政府副主席張瀾説：“成渝鐵路通車，頓使蜀道改觀，山川無阻。廣大地域的物産與文化加速交流。人民建設力量之偉大，使我今天能親見其成，實感到無限欣慰。”