●8月1日,京津城際高鐵通車運營一週年,共計運送旅客1870萬人次,京津間的總體客流比開通前增長86%,旅客滿意率高達99%
●按照規劃,2020年我國高速鐵路總規模為1.8萬公里,將佔世界高速鐵路總里程的一半以上
“原以為京津城際只是方便旅客,沒想到能讓餐飲業火成這樣!”天津狗不理集團股份有限公司總經理李永善把京津城際鐵路形容為“財神爺”。京津城際高鐵開通一年來,天津10家“狗不理”的營業額都增加了20%以上,有幾家店甚至躥升了40%多,增速遠高於往年。
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8月1日,一名女士在京津城際列車上用筆記本電腦工作。我國第一條具有完全自主知識産權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路,至2009年8月1日已通車運營一週年。一年來,京津城際鐵路運送旅客1870萬人次,列車正點率98%,以安全、高速、平穩、舒適贏得了廣泛讚譽,創造了良好的社會效益和經濟效益。 新華社記者 李文 攝
8月1日,我國首條高速鐵路、時速350公里的京津城際高鐵通車運營一週年,共計運送旅客1870萬人次,京津間的總體客流比開通前增長86%,旅客滿意率高達99%。這條高速鐵路,不僅標誌著中國從此跨入“高鐵時代”,更初步顯現了巨大的綜合效應——京津城際高鐵享譽世界的“中國速度”,正在轉化為環渤海經濟圈的“融合速度”!
拉 動 火了天津服務業
儘管7月29日不是週末,天津古文化街依然人頭攢動。泥人張、風箏魏、崩豆張、楊柳青年畫等出售天津特産的店舖裏,詢價購物的遊客絡繹不絕。據介紹,天津古文化街目前的日客流量達五六萬人次,節假日能達到十五六萬人次,比京津城際開通前增長了15%。
“沒想到通過高鐵來津的遊客這麼多!沒想到來津遊客對天津的市場這麼感興趣!沒想到天津商家為了迎接遊客打折促銷力度這麼大!沒想到天津的各項經濟指標增長幅度這麼高!”天津市商務委副主任趙闊江提起京津城際鐵路帶給天津的驚喜,一口氣説了四個“沒想到”。
全長120公里的京津城際高鐵,將兩大直轄市的通車時間縮短為半小時,讓天津在第一時刻感受到了高鐵的拉動效應。
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2008年9月24日,京津城際動車組列車駛進天津濱海新區塘沽火車站。京津城際動車組列車于當日開始直達天津濱海新區,全程不到一個小時的行車時間,大大拉近了北京與濱海新區的距離。天津濱海新區塘沽火車站改擴建工程于近日全面完工。 新華社發(扈明 攝)
“一看遊客手裏拿著5100礦泉水瓶,就知道是京津城際高鐵送來的客人。”天津導遊宋維虹覺得乘高鐵來的旅客都有一個特點,就是願意消費,而且消費數額較大,“因為方便,好多去北京旅遊的外地團隊也特地安排到天津來逛一天,幾乎沒有空手而歸的。”據介紹,京津城際鐵路開通後,天津免費開放的6個博物館、紀念館,累計接待外地觀眾近80萬人次,由北京來津的旅遊團體觀眾佔90%,比高鐵開通前增加了30%。天津各大、小劇場迎來觀眾人數超千萬,比京津城際高鐵開通前增長了20%。
京津城際的“拉動效應”非常明顯。天津市商務委的調查顯示,2008年外地到津旅遊者消費超過750億元,城際高鐵對2008年旅遊增長的貢獻率為35%。今年上半年,天津社會消費品零售額實現1176億元,同比增長20.7%左右,增幅居全國第二。
“京津城際高鐵的高效運轉已經直接帶動了兩地旅遊、餐飲、房産置業和零售行業的繁榮發展。而從長期來看,它的作用必將向著更加深遠的層次延伸。” 天津社會科學院發展戰略研究所所長楊立新説。
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2008年8月31日,一些搭乘京津城際列車的旅客在北京南站候車。京津城際鐵路自8月1日運行1個月以來,共運送旅客183.1萬人次,極大方便了兩地旅客的出行需求。新華社記者 公磊攝
拉 近 加速京津經濟大融合
自京津城際高鐵開通後,在北京工作的天津姑娘齊慧每個月回家的次數多了好幾倍,“晚上9點,爸媽一個電話,我就去北京南站買個票回天津了,又快又安全。我還有一些朋友是住在天津、工作在北京,天天往返呢!”
齊慧算過一筆賬:京津兩地大巴車票價30至40元不等,但要花費約兩小時;自駕車,單趟油費就是100多元,還要花上幾十元的過路費,經常往返花費不菲。相比之下,58元、半小時通達市中心的城際鐵路,優勢明顯。
依靠“大運量、高密度、公交化”的京津城際,京津兩地居民工作和生活的範圍逐步擴大,異地就業、異地置業、異地消費的現象日益增多,“雙城記”升級為“同城記”。
“同城效應”體現在北京居民平日消費的半徑更大了,週末聚會的選擇更多了。“天津物價比北京低,打個‘鐵的’,去天津買點海鮮,淘些洋貨,泡個溫泉,舒服又划算!”接受採訪的多數北京居民這樣感慨。
“同城效應”使天津市房地産市場交易更活躍了。天津市發改委的一項統計表明,2008年天津的房地産成交額中,三成是由外地人購買,而北京購房者就佔其中的50%,他們多是在日常工作、生活中與天津有密切聯絡。
“同城效應”反映在天津的投資環境更好了,國內外客商到津投資大項目、好項目的信心更足了。今年1至6月份,天津市累計新簽合同外資額74.2億美元,同比增長7.3%。中央國有大企業到天津投資不斷增多,中央的科研院所與天津的合作現在也越來越多。“高鐵開通一年來,成為我市一批大項目、好項目落戶最快、建設最好的時期。”趙闊江説。
今年上半年,北京市GDP總量實現5780億元,增長10.1%;天津市GDP總量實現3154億元,增長16.2%,兩地GDP增長雙雙遠高於全國平均水平。“在國際金融危機影響下,京津兩市GDP總量能保持較大增長,與京津城際鐵路的開通運營,促進兩地經濟密切往來,帶動經濟增長是分不開的。”北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌説。
拉 升 開啟鐵路高速新時代
7月30日,位於河北廊坊萬莊鎮的京滬高鐵北京特大橋工地上,架梁施工緊張有序。這座從北京西四環至河北廊坊火車站的特大鐵路橋,長達48.153公里,其中跨越京開高速公路的鋼箱拱橋長達108米,為國內最大,築梁與架梁難度可想而知。
然而,對參與過京津城際高鐵施工的建設者而言,這已經不是難以逾越的技術障礙。“我們完全有能力自行設計施工,修建一條世界上標準最高的高速鐵路!” 中國鐵建十七局集團京滬高速鐵路建設指揮長梁毅説。
高速鐵路標誌著一個國家鐵路現代化與軌道裝備現代化的水平,是一個國家綜合實力的象徵。它不僅是新材料、新技術、新工藝的集大成者,而且擁有節能、環保、省地的突出優勢,代表了現代綠色交通的發展方向。繼京津城際鐵路之後,我國規劃中的大部分高鐵項目已經開工建設。全長989公里、設計時速350公里的武漢至廣州客運專線預計年底可交付運營。新中國成立以後投資規模最大、技術含量最高的京滬高速鐵路將在明年底全線貫通。
“京津城際鐵路運營取得巨大成功,充分證明中國鐵路已經完全掌握了世界最先進的高速鐵路成套技術,形成了具有中國特色的高速鐵路運營管理模式,為我國高速鐵路建設和運營管理提供了樣板和示範。”鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發言人王勇平介紹説。
京津高鐵的成功還引來了海外橄欖枝。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹,一年來,來自美國、英國、俄羅斯、日本、印度等30多個國家的政要、國際組織負責人以及鐵路同行累計200多批次、上萬人乘坐了京津城際鐵路體驗“中國速度”。這些國際友人不僅對中國高速鐵路發展快、水平高、投入少給予了充分肯定,而且多數都提出了合作意向。
擁有完全自主知識産權、以世界鐵路最高速度運營的京津城際鐵路,不僅成為中國的一張新名片,並開啟了一個嶄新的鐵路時代。按照規劃,2020年我國高速鐵路總規模為1.8萬公里,將佔世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路,正在成為世界高速鐵路發展的標尺和中心。(陸婭楠)
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京津城鐵通車一週年:"中國速度"演繹新時代華章
新華社北京7月31日電(新華社記者 齊中熙、王曄彪)作為中國第一條具有完全自主知識産權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路,至2009年8月1日,已通車運營一週年。一年來,京津城際鐵路運送旅客1870萬人次,列車正點率98%,以安全、高速、平穩、舒適贏得了廣泛讚譽,創造了良好的社會效益和經濟效益,並以此加速推動中國和世界高速鐵路發展進程。
京津地區是我國經濟發展最快的區域之一,也是我國城市最密集、城市化水平最高的地區之一。全長120公里的京津城際鐵路,使北京至天津30分鐘內就可到達,把北京和天津兩大城市連成一體。 >>>詳細
京津高鐵通車1年運客約1800萬人次助推同城效應
新華社天津8月1日電(記者 劉林、許健)1日是京津城際鐵路正式通車一週年。記者從國家統計局天津調查總隊了解到,作為國內第一條具有完全自主知識産權、運營速度世界最快的高速鐵路,運營一年來,京津城際鐵路共運送旅客約1800萬人次,總體客流比開通前增長了86%。
大運量、高密度、公交化運輸組織模式,不僅加快了京津兩地的人員交流和資源配置,也拉動了旅遊、餐飲等城市消費,半小時經濟圈讓往返于京津兩地的旅客充分感受到了快速和便捷,同城效應明顯。 >>>詳細
新華視點:從京津城際高鐵看3.5萬億元鐵路投資
新華社天津11月16日電(記者張濤、齊中熙、徐岳)在國家近日宣佈擴大內需的一系列政策中,鐵路建設是增加投資的重要方面。今後3年,我國鐵路投資將達3.5萬億元。未來3年至5年,我國幾大客運專線將全線貫通,相關區域發展將迎來高速鐵路經濟時代。運營3個多月的京津城際高速鐵路突出地表明,增加鐵路建設投資在擴大內需、改善人民生活和增加就業方面,發揮著重要的作用。 >>>詳細