新華社北京9月１日電（記者 江國成）國家發展和改革委員會１日宣佈，按現行成品油價格形成機制，需較大幅度上調國內成品油價格。經綜合考慮國內成品油市場供求情況和經濟形勢，國家適當控制了提價幅度，將汽油、柴油價格每噸均提高300元。

    發展改革委為什麼選擇當前時機上調油價？為何適當控制提價幅度？如何緩解漲價對困難群體和公益性行業的影響？記者就此採訪了發展改革委價格司有關負責人、相關領域專家。

    國內油價為何上調

    7月29日國內成品油價格下調以來，國際市場油價受多種因素影響，震蕩攀升，起伏較大。7月29日WTI（西德克薩斯）原油期貨收盤價格為每桶63.35美元，8月5日漲至每桶71.97美元，後雖一度回落至每桶67美元左右，但8月下旬又大幅反彈，24日曾漲至每桶74.37美元，為去年10月15日以來的最高水平。國家發展改革委價格司副司長許昆林在接受記者專訪時説，儘管8月31日國際油價再次回落，但國際市場原油連續22個工作日移動平均價格已超過4%，按現行成品油價格機制，需較大幅度上調國內成品油價格。國家信息中心經濟預測部副主任牛犁認為，發展改革委這次上調油價是根據既定規則辦事。他認為我國資源價格改革總體上是滯後的。如果不按照完善後的成品油價格形成機制，把能源資源的價格控制在較低水平，將不利於促進全社會節約能源，完成節能減排的戰略性任務。

    許昆林認為，適當上調國內成品油價格，有利於調動煉油企業生産積極性，保障國內市場供應，同時有利於合理引導社會消費，促進節能減排。

    如何看待國內外油價的漲與跌

    許昆林説，國內成品油價格形成機制改革後，國內油價總體是按照完善後的價格機制，根據國際市場原油價格變化情況進行調整的。今年以來國家統籌考慮國內經濟形勢以及成品油市場供求關係等因素，在具體調價幅度上進行了適當調控，漲四次降兩次，汽、柴油價格每噸分別漲了1590元和1480元，分別降了360元和380元，總體累計上漲了1230元和1100元，漲幅均為22%左右。牛犁認為，與國際市場原油價格相比，國內成品油價格漲幅低得多。如WTI原油價格從2月12日的每桶33.98美元，上漲到8月24日每桶74.37美元，翻了一番還多。這次調整後國內油價相當於每桶63美元左右，比國際市場原油近期平均價格每桶71美元低8美元左右。

    為何部分地區批發零售價格低於上限

    許昆林表示，去年出臺的成品油價格和稅費改革方案將汽、柴油實行基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格和最高批發價格，不再設定價格下限，就是為了鼓勵經營者之間開展價格競爭，更好地反映市場供求狀況。

    他説，國家根據國際市場油價變化情況，按機制調整汽、柴油最高零售價格和最高批發價格；同時，企業可以根據市場供求情況確定具體批發價格或零售價格。在市場供過於求時，企業實際銷售價格可能低於國家的上限價格。在市場供不應求時，最高零售價格和最高批發價格將發揮作用，防止價格不合理上漲，保護消費者利益。一段時間以來，國內部分地區特別是在競爭較為激烈的華東、華南等地區汽、柴油價格低於國家規定上限價格。“這是國內成品油市場供應充裕的情況下企業自主開展競爭的結果，這正是國內成品油價格改革希望達到的效果”。他説。

    油價創新高是否加重汽油用戶負擔

    許昆林説，這次調價後，汽油價格比去年6月20日成品油調價後的歷史最高價位每噸高出70元左右，但這並不意味著汽油用戶負擔高於去年同期。他説，去年底成品油價格和稅費改革前，汽油用戶不僅要負擔油價，同時要繳納公路養路費等收費；改革後則不再收取公路養路費等費用，用戶只需負擔油價。因此，雖然目前的汽油價格略高於去年同期的歷史最高位，但汽油用戶的實際負擔小于去年同期。為此，他舉例説，去年改革前，北京93號汽油零售價的歷史最高價位為每升6.37元，按一位北京私家車主每月耗油120升左右，同時需繳納110元的公路養路費測算，車主每月實際負擔為870元左右；這次調價後，北京93號汽油的最高零售價為每升6.43元，車主不需繳納公路養路費，每月實際負擔為770元左右，比去年同期減少負擔100元左右。

    如何看待中石化上半年凈利潤同比增長330%

    許昆林説，上半年中石化凈利潤大幅增長的一個重要原因是煉油企業實現了由去年上半年鉅額虧損到今年同期有所盈利的轉變。近年來，由於國際市場油價大幅飆升，加之國家調控國內油價，成品油與原油價格倒挂矛盾突出，煉油企業虧損嚴重，僅2008年上半年中石化煉油板塊虧損就達490億元左右。他説，煉油企業長期虧損不利於調動企業生産積極性，不利於保障國內成品油市場供應，也不利於國民經濟持續健康發展。為此，2008年底國家實施成品油價格和稅費改革，理順了成品油價格；加之今年以來國際市場油價同比相對較低，上半年煉油企業實現了扭虧為盈，中石化煉油板塊上半年實現利潤180億元左右。但與2007年同期相比，今年上半年中石化的凈利潤仍有下降。當前，受金融危機影響，國內經濟增長面臨較大壓力，一些用油行業經營困難，與此同時國內成品油供求環境寬鬆，因此6月份以來國家對國內油價漲幅進行了適當控制。這有利於減輕下游用油行業負擔，促進國民經濟穩步復蘇；同時也有利於控制石油行業盈利水平，平衡石油行業與其他行業之間的利益關係。“需要特別指出的是，保障石油供給，是我國經濟發展和現代化進程中的一個長期而艱巨的挑戰。中石油、中石化是國有控股企業，擔負著保障國家石油供應的責任。國家在兩家企業中持有股權分得的利潤，主要用於再投入，進行石油勘探開發和增強石油供給能力。”他説。近年來，中石油、中石化用於油氣勘探開發、建設煉油化工能力的資金逐年增加。2009年上半年，中石油、中石化兩公司用於這部分的資金投入分別達835億元（其中勘探開發投入660億元，煉油建設投入175億元）和433億元（其中勘探開發投入359億元，煉油建設投入84億元）。

    如何緩解漲價對困難群體和公益性行業的影響

    2006年3月實施石油價格綜合配套改革時，我國建立了四個配套機制，其中一個重要的機制就是對部分困難群體和公益性行業給予補貼的機制，其目的就是為了緩解成品油價格調整對困難群體和公益性行業的影響。據統計，2006年、2007年、2008年，中央財政撥付農資綜合直補資金分別為120億元、276億元和716億元，對漁業（含遠洋漁業）、林業、公交、農村客運（含水路客運）、出租車等行業的補貼資金分別為86億元、150億元和365億元。今年1月份，財政部、發展改革委等七部委局聯合印發了《關於成品油價格和稅費改革後進一步完善對種糧農民、部分困難群體和公益性行業補貼機制的通知》，規定油價補貼隨成品油價格的浮動而調整，中央財政負擔的油價補貼按年據實結算；每年4月底前，財政部將上年度油價補貼資金通過專項轉移支付的形式下達到地方。