新華社“雪龍”號１２月１日電（記者 崔靜）新華社記者１日獲悉，在第２６次南極考察中，我國將首次在南極應用無人機進行大範圍海冰觀測實驗。

    無人機通常是指具有一定自主導航、自主駕駛能力的飛行器，按使用範圍可分為軍用型和民用型。軍用無人機包括偵察機、電子干擾機、通訊機、無人戰鬥機等，民用無人機則主要用於測繪、航拍、遙感和災害預警等。

    北京航空航天大學機器人研究所助理研究員謝成蔭介紹説，此次實驗用的無人機“雪燕”就屬於民用無人機。它將搭載航拍相機、紅外輻射計和紅外探頭等儀器，在中國南極中山站附近的普裏茲灣海域上空開展海冰觀測實驗。

    形如蜻蜓的“雪燕”採用全玻璃鋼蜂窩結構設計，翼展３．２米，機長２．８米，自身重量１５公斤，能搭載１０公斤重的科研儀器，最大續航時間為２小時，最大航程可達２４０公里。

    謝成蔭表示，科研人員曾在中國第２４次南極考察中開展了首次極地無人機應用驗證實驗，在中山站以北的１５０米超低空飛行了３０公里。中國第２６次南極考察期間，科研人員在此基礎上對無人機進行大範圍應用，“雪燕”將在中山站附近海冰分佈廣且形態豐富的１６００平方公里區域內按照設計航線自主飛行。

    此外，科研人員還計劃利用艦載微型無人偵察機，對南極浮冰區進行冰情偵察。這架無人機的翼展為１．２米，起飛重量為５公斤，最高飛行速度可達每小時１５０公里。科研人員將通過手擲起飛、撞網著艦的方式，在“雪龍”號直升機甲板上實現這一無人機的起降。

    謝成蔭説，艦載微型無人偵察機將通過其搭載的攝像頭等儀器，把直觀的海冰形態、密集度、冰間水道等信息，通過無線傳輸的方式實時發送回“雪龍”號。

    他表示，無人機在南極的大範圍應用不僅可以為“雪龍”號規劃破冰航線提供依據，也將為研究中山站附近海域的大氣、海洋、海冰相互作用提供關鍵數據。

    應用無人機作為人類“替身”進行輔助科學探測活動，是許多國家競相研究的課題。謝成蔭説，我國科研人員計劃未來在南極應用具有定點懸停、姿態遙控導航以及自主導航等功能的無人直升機，為破冰船航行及南極科考提供更為先進的技術保障。

中國第26次南極考察隊22日離開長城站奔赴中山站

    新華社南極長城站１１月２２日電（記者 崔靜）中國第２６次南極考察隊２２日乘坐“雪龍”號極地考察船駛離位於南極西部的長城站，奔赴位於南極東部的中山站，執行新一階段的考察任務。

    中國第２６次南極考察隊當地時間２２日１６時３０分（北京時間２３日４時３０分）抵達長城站。從智利蓬塔乘飛機抵達長城站的５名考察隊員上船後，“雪龍”號于２２日２０時２０分（北京時間２３日８時２０分）再次起航，載著１７９名考察隊員，全速駛向中山站。

我國確定建立南極天文臺並制定詳細的發展路線圖

    新華社上海１１月２０日電（記者 張建松）南極天文臺選址的結果基本表明，南極的“冰蓋之巔”冰穹Ａ是全球地面觀測最佳臺址，我國已確定建立南極天文臺，並制定了詳細的發展路線圖。

    中國科學院紫金山天文臺常務副臺長楊戟在“２００９中國極地科學學術年會”上介紹，我國在冰穹Ａ建立南極天文臺，將為天文學研究提供絕佳的觀測窗口，使太陽系起源、早期宇宙結構和演化、宇宙暗物質與暗能量等重大科學問題的研究，獲得嶄新的機遇，不僅將極大地提高我國天文觀測水平，還有望進一步吸引國際天文界參與，形成以中國為主導的國際天文中心。

    目前，我國已確定南極天文的三大優勢領域：探索動態宇宙的“時域天文學”、揭示暗物質暗能量本質的“高分辨／大視場天文學”、研究天體起源和演化、搜尋地外行星系統、地外生命的“紅外／亞毫米波天文學”。

中國第26次南極考察隊12日淩晨抵達南極長城站

    11月12日，“雪龍”號在距長城站1.5海裏的海域錨泊。經過長達32天、累計10275海裏的艱苦航行，中國第26次南極考察隊乘坐“雪龍”號極地考察船，于當地時間12日淩晨3時30分（北京時間12日15時30分）抵達中國南極長城站。新華社記者 崔靜 攝

    新華社南極長城站１１月１２日電（記者 崔靜）經過長達３２天、累計１０２７５海裏的艱苦航行，中國第２６次南極考察隊于當地時間１２日淩晨３時３０分（北京時間１２日１５時３０分）抵達中國南極長城站。

    考察隊乘坐的“雪龍”號極地考察船目前已在距長城站１．５海裏的海域拋錨，計劃通過小艇運輸的方式將“雪龍”號上裝載的２３００多噸考察物資、補給食品、油料和工程建設物資等卸運到長城站附近。與此同時，部分科考隊員將在長城站附近各自展開科學考察活動。